Problem mit diff Ölreferenzen... [CAHA LDV]

[dabid5]

Hallo, ich übersetze aus dem Englischen. Danke für diese tolle Seite, auch wenn in einigen Beiträgen ein paar Quellenangaben fehlerhaft sind.

Mein Auto ist ein CAHA LDV, anscheinend ein 0AN. In der Anleitung zum Differentialölwechsel steht

öl.png

adv.png

Das ist zwar Spanisch, aber es heißt eindeutig: 01J- und 0AN-Achsöle dürfen nicht gemischt werden. Das zweite Bild zeigt die ETKA für LDV (mein Getriebe) und listet vier Öle auf. Der ersten drei ist für das CVT-Getriebe und der letzte für das Achsöl.

G055190A2

Dann überprüfe ich die Referenznummer, kaufe zwei Febi 48785 und stelle nach der Ankunft zu Hause fest, dass sie auch für den 01J (G052190A2) funktionieren. Wie ist das möglich? Sollten die nicht eigentlich inkompatibel sein?

Liebre grusse!
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Hi, this is the original english message

My car is an CAHA LDV, apparently a 0AN, when i read the manual for differential oil replacement i can read:




this is spanish but clearly says: don't mix 01J and 0AN axle oils, the second image is the ETKA for LDV (my gearbox) and list 4 oils, the first three are CVT and the last is the axle oil:

G055190A2

Then i check that reference, i buy two febi 48785, and when it arrives home, i realize that it also works for the 01J (G052190A2), how is this possible, aren't those supposed to be incompatible?

[dabid5]

ey, i didn't want to leave wrong information behind... Looks like ETKA with my VIN decoder was wrong, since ELSAWIN listed the LDV like 01J i became suspicious

image (1).png

Out of curiosity, i found some VIN decoder in Abu Dabhi, i'm not a fan of the UAE (forever ) but it gave me the actual recalls for my car:
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A bit fustrating not to find the PN for my LDV, i checked the part number in the gearbox and voilà: 01j301383t, this is the first time i really screwed it with ETKA, so that's life

Have a nice weekend

[dabid5]

i can't edit my last response, so it seems ETKA doesn't give the original part numbers of your cars, but the most current part numbers compatible with your car, it's a wild guess but for the life of me, i can't see the 01j301383t part number anywhere, arguably because the 0AN gearbox supersedes it (they look the same to me)

Ditto for the oil, i can't find a G052190A2 reference (not even in the old models back to 2006!), but only G055190A2. So my wild guess is that G055190A2 supersedes G052190A2, and the warning about 01J/0AN incompatibility made sense with oils no longer currently available (and we don't know about, ETKA is not a time machine)

So, it seems ETKA, ELSAWIN were right, and i was wrong about my interpretations, as often happens to me. Now i call it quit

[dabid5]

Hallo, ich dachte, das wäre meine letzte Nachricht, aber dem war nicht so.

Ich habe die Gelegenheit genutzt, noch ein paar Dinge zu erledigen: Ich habe die Antriebswellen gewechselt, die Vorderachse ausgebaut und einiges mehr. Was das Differentialöl angeht: Hier in Madrid sind es 40 °C, daher war das abgelassene Öl sehr dunkel, etwa 1,2–1,4 Liter. Ich habe es aufgefüllt, bis es überlief, und dann noch 0,2 Liter abgelassen.

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Jetzt läuft der Wagen bei hohen Drehzahlen deutlich besser, Ein Forumsmitglied, ich glaube, es war @coupe110, sagte mir, ich solle das Differentialöl wechseln, wenn die Drehzahl des kalten Motors schwanke, und das stimmt, sie schwankt jetzt nicht mehr. Aber das Problem ist, dass er in den Fahrstufen D, R und Sport mit getretener Bremse stark vibriert. An den Antriebswellen kann es nicht liegen, aber was ist mit dem Differentialöl?

Ich habe ein Video angehängt; die Vibrationen sind wirklich viel stärker.
[External Link Removed for Guests]

Es vibriert nur bei niedrigen Drehzahlen. Es hat fast 400.000 km auf dem Tacho und hat das vorher nicht gemacht. Ich habe die Antriebswellen bei eingelegter Neutralstellung (N) und blockiertem Bremssattel gewechselt, daher denke ich nicht, dass ich das Getriebe überlastet habe. Ich wechsle das CVT-Öl alle 30.000 km.

Glauben Sie, dass sich das Problem durch die Einarbeitung in VCDS bessern wird? Ich habe auch gelesen, dass die genaue Ölmenge im Differential für das Fahrverhalten des Autos sehr wichtig ist. Ich denke, ich habe es richtig gemacht; ich habe 200 ml mit der Spritze abgelassen, nachdem es übergelaufen war.

, David

[dabid5]

i 'm checking every sensor, because i also switched the cooling fans for new ones, and i had to disconect a few sensors in the front of the car. Anyway VCDS doesn't alert me for any open signal, so i'm going to try a new adaption with the VCDS, and i just read that the brake signal may be disconected so the clutch wouldn't disengage. This forum is superb, so many ideas!

[dabid5]

i travelled 500 kms to the north of the country, definitely the differential oil made a differential super recommended, i don't know why Audi doesn't talk about this in their manteinance, no more rpm fluctuations when the oil is cold, it sticks to 1.500/2.000 rpm like an anchor. Anyway i'll switch the CV axles for the original ones since i still have vibrations at idle speed, also i tried to make a VCDS adaption to no avail, in the range of 80 ºC, it starts with 'ADP run', brakes signal working in channel 1 IIRC, sometimes the first field in channel 10 goes down to 0.275A, but never switches to 'ADP OK', and when i restart the car it defaults again to '0.310A' with 'ADP Run'. There's another tool, VAS, i didn't try that before but i'll try to get a chinese knock-off, i read that you can make adaptations more easily

Thanks for keeping the forum online, it's the only source for multitronic maintenance worldwide!