Multitronic Forum

Die zeigen aber nicht die Reparatur an sich.
Ich arbeite in einer Fertigung die solche Steuergeräte herstellt. Hätte mich interessiert wie die das nachbonden.

Gesendet von meinem Toaster im Bräunungsgrad 3

100 Watt Lötkolben kann viel bewirken

Audidriver hat geschrieben:100 Watt Lötkolben kann viel bewirken

Meinst? Glaube 50 Watt dürften auch reichen.

Nun mal im Ernst. Würde mich auch interessieren.

Ich kann mich nur anschließen. Was exakt gemacht wird und wie ist natürlich Firmengeheimnis, das werden die gut hüten.
Aber was ist das Konzept? Nachlöten von kalten Lötstellen? Elektronikbauteile wechseln?

Was mir generell nicht einleuchtet ist warum bei einem so komplexen Antrieb nicht eher die mechanischen Elemente oder die Ventile für die Hydraulik den Geist aufgeben sondern anscheinend sehr häufig das Steuergerät selbst auf dem ja eigentlich wenig Belastung liegen sollte...

Das Thema ist da wohl eher thermischer Natur, als mechanischer Natur. Zudem dürfte in Anbetracht des Alters der STG auch Kontaktkorosion und/oder Thermospannung eine Rolle spielen. Nothing is perfect.....

Grüße,

Horch

Ich kenne solche Steuergeräte. Das sind meist gebrochene Bands.

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Hallo manfred...#
i hob a problem mit meinem Audi a4, 2,5l quattro avant diesel
bei mir zeigt sich das problem , das beim befahren von steigungen, das getriebe wenn man auch schaltet, die drehzahl nicht verändert oder unwesentlich....
( so wie wenn kupplung rutschen würde)
km 250000 ....
ist meine kupplung defekt, kann man das kostengünstig reparieren ? vielleicht darf i di moi anrufen .... hob owa koa nummer vo dia...

bin aus Neuschönau
mercy schon mal Martin

Manemm hat geschrieben:Andere Fräsen die STG meist mit der Hand auf, und dies oft mit einer Qualität dass es der Sau graust. ( ekelt )
Die Bucht Rep. Hab ich schon einige gesehen.
Des Öfteren waren die nicht mal dicht so dass Öl ins innere gelangt ist.

Kann ich bitte Fotos von mies aufgefrästen und besonders von vollgelaufenen STG haben?

Besonders interessieren würde mich, woran - und ob überhaupt - ein mit CVT vollgelaufenes STG erkrankt. Ich meine elektrisch, nicht Bonddrähtel erneut abgwackelt.

Wenn ich meine Stereoanlage in ein Ölbad (ohne Glykol-Wasser-Veredelung) stelle, macht die m.E. trotzdem noch ewig Musik (thermische Problematik mal ignoriert) - wenn ich die Lautsprecher nicht mit rein schmeisse.

Oder bekommen die (Druck)Sensoren im STG eins mit, wenn voll CVT? Kann ich mir aber auch schlecht vorstellen.

Irgendjemand hier im Forum wollte die klarglibbrige Vergussmasse auf der Platine chemisch auflösen. Ist das geglückt? Wenn ja, womit? Aceton? Darf aber auch Kondensatoren etc auf der Platine nicht mit aufdröseln.
RH hat ja offensichtlich den geeigneten Cocktail. Vielleicht hat [External Link Removed for Guests] einen Tip

Clemens hat geschrieben:Aber was ist das Konzept? Nachlöten von kalten Lötstellen?

Ich glaube: Ja, AluBonddrähte nachlöten und in Glibbermasse packen. Gehäuse teilweise erneuern.

Elektronikbauteile wechseln?

Ich glaube: Nein.
Bestenfalls, wenn optisch (brutzel) erkennbar ist, dass das Bauteil ein Problem war. Nur reisst das defektgebrutzelte Bauteil oft andere aktive Komponenten mit ins Nirvana, denen man den Hitzetod nicht ansieht. Und dann war der Bauteilwechsel des Verbrutzelten erfolglos. Aber evtl haben die RH-ler ja tatsächlich die Elektronik-Schaltung und Platinenbelegung vonne Dinger.

Mich würde ein bereits bei RH repariertes und erneut defektes STG als Innenansicht interessieren.

Sind nur einfach mal so meine Gedanken zum Thema und Spekulation aufgrund des bisher gelesenen.

Wenn wir ein Steuergerät aufmachen müssen wird es mit einem speziellen entgeeler gemacht.
Drähte werden nicht gelötet sondern gebondet.
Ich rede zwar von Abs Steuergeräten, aber die sind unseren Getriebe Steuergerät sehr ähnlich.

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