Multitronic Forum

Also die VW Rechnung sagt CVT ATF. Ich weiss schon dass es CVT sein soll Nur weiß ich nicht genau woher und vor allem welche ersatz Öle zum originalen gehen außer Ravenol und Castrol. Ich werde es über Heil und Sohn probieren mit der Originalteilenummer. Das letzte Mal als ich gefragt habe, wurde mir Lube 1 CVT angeboten. Kennt das einer? Und vor allem kann ich das originale beimischen?

So, soweit alles fertig geworden. Nochmal großen Dank an Stef für die gute Anleitung, Mops für die anderen Anleitungen und den Teilesuchsupport und natürlich an Ric88 für den VCDS Support!

Nachdem ich nun 130 Km nach Hause gefahren bin, kann ich sagen alles soweit ok. Nur ein Problem stellte sich nach dem Durchschalten der Fahrstufen zu Hause ein. Zuerstmal geht das Einlegen der Fahrstufen am Wählhebel nun SEHR leichtgängig. Man hat kaum einen Übergang, das war vorher komplett anders. Außerdem hat er 2 Mal nach dem Schalten von P auf R den Rückwärtsgang sehr hart eingelegt, mit einem extremen Ruck und auch einem hörbaren Schlag. Was ist das nun? Fühlt sich an als ob das nicht sehr oft passieren darf...

Ich hoffe der Füllstand ist korrekt. Bei 45 Grad zugemacht, aber beim Abrehen der Füllvorrichtung kam noch mal ordentlich was raus

45°C ist max, eh Ihr den Schlauch ab hattet, war es schon über 45°C
Ich mach den Schlauch bei 34 Grad ab und dann lasse ich es noch nachlaufen bis es weniger wird.
Bin dann bei ca 36 Grad wenn ich die Kontrollschraube zudrehe.

Mit dem leichter schalten kenne ich auch, vielleicht hat da einer einen Tipp.

Ja, wir hatten ja die Einfüllvorrichtung dran, wir haben wohl auch den Fehler gemacht und das Auto ausgemacht damit er nicht wärmer wird. Bislang bin ich 150 KM gefahren ist rein vom fahren ist alles tiptop. Wesentlich besser noch als vorher obwohl ich da keine Probleme hatte. Ich hoffe es ist jetzt nicht zuwenig drin.

Einzig das Problem mit dem sehr leichtgängigen Fahrstufeneinlegen, und gestern Abend diesem KNALL beim schnellen Durchschalten und von P auf R schalten macht mir Sorgen. Wenn man auf P stellt fühlt sich das auch immer leicht so an als ob er nicht so richtig mitziehen will...

Wenn ihr den Motor ausgemacht habt, bevor die Kontrollschraube wieder dran war, ist zu wenig Öl drin.
Den Motor niemals ausschalten bei Ölstandsmessung am Getriebe bis dieses wieder dicht ist

Bin zu ABS Steuergeräte in Hannover gefahren (die ja auch gestern das STG in 2 Stunden fertig gemacht haben), die haben sich netterweise bereit erklärt sich das anzuschauen. War einiges zu wenig drin, hätte man gar nicht gemeint. Öl wieder aufgefüllt und kontrolliert. Für ein paar Euros in die Trinkgeldkasse. Kann man also nur empfehlen. Hoffe nur die KM bislang haben keinen Schaden angerichtet.

Seit dem ist das harte Einlegen des Rückwärtsganges auch weg. Bleibt noch das etwas ausgeleierte Schaltverhalten am Wählhebel. Mir ist nun auch aufgefallen dass es in den hinteren Stellunfen (S-D-N) noch spürbar ist wie die Stellung einrastet nach vorn (R-P) ist es dann so gut wie weg. Ich denke es liegt wohl am Seilzug. Auf die Feder im Getriebe haben wir geachten beim zusammenbau. Kann man den Seilzug nachstellen, am Wählheben eventuell? BZW. ist das ratsam, oder kann man da auch wieder mehr zerstören als reparieren?

Heute am Getriebe selber gehabt. Liegt am Seilzug.
Am Getriebe ist ein Langloch wo der Seilzug angeschraubt wird.

Kannst du das etwas näher erläutern? Wo ganau? Der Seilzug wird ja mit dem Metallhalter am Getriebe hinten befestigt.

Genau da ist der Seilzug an den Getriebehalter angeschraubt

Gesendet von meinem Nexus 5

Muss man nun damit leben? Oder kann man den Seilzug irgendwie nachstellen? Also unten am Getriebe habe ich nichts gesehen wo das gehen könnte.