Multitronic Forum

So, hab jetzt auch mal Zeit gehabt mich drunter zu legen. Ist ganz schön eng da unten, wenn man das Getriebe in den Lagern lässt, aber machbar.
Fazit ist: Die Grundeinstellung passt (ausgehakt, Getriebehebel in P, Wählhebel in P -> Seilzug ist exakt über der Kugel und lässt sich leicht aufdrücken).

Immerhin kann ich das nun ausschließen. Bleibt nu nur noch das SG oder?

Hi benny. Also langsam bin ich auch verzweifelt.. bei mir lag es auch nicht am schaltzug.. was ich noch bemerkt habe wenn der fehler auftritt es ist ja so wenn sich das auto in bewegung setzt sprich beim gas geben geht ja motor samt getriebe nach hinten bewegt und beim bremsen geht das motor und getriebe nach vorne also wenn wir gas geben geht es nach hinten der druck und ich vermute langsam das es was mit verkabelung nicht in ordnung ist obwohl alles sauber aussieht. Sg kann ich ausschliessen ich habe es nach gucken lassen schliesslich wurde es ja auch repariert und das fehler liegt nicht im sg! Es könnte was mit der fahrstufe sein ist ja auch aus kunststoff der aus der sg rausguckt und der sich bei der wärme ausdehnt und immer kontakt kriegt.. aber mal schauen ich werde mal bilder posten was ich damit meine

Benn hast du was rausbekommen?

Ozy890 hat geschrieben:Benn hast du was rausbekommen?

Nein, hab´s erstmal laufen lassen, nachdem die Grundeinstellung ja gepasst hat. Außerdem war es bisher ein reines Komfort-Problem.

Nu bin ich mal länger am Stück gefahren in den Skiurlaub und da hat mit die MT mit was neuem überrascht. Der gewählte Gang wurde so sogar direkt nach dem Motorstart öfters nicht angezeigt. Ein Schalten in R war nicht möglich und hatte nur den Leerlauf zur Folge. In D lies er sich dabei schalten, danach hat dann die Anzeige geblinkt, vorwärts ist er dann aber normal gefahren.

Da nun mit ebenfalls zunehmender Häufigkeit der R-Gang nicht mehr anwählbar ist, wird´s höchste Zeit für Abhilfe! Nach dem 4. bis 5. Starten lief er dann auch mal wieder rückwärts.

Du schreibst, dass das SG von Dir ausgeschlossen werden kann. Was kann es da noch sein?

Egal wer was zu den stg sagt und meint ist in ordnung.! Das ist das stg und wird jetzt repariert. Da drin befinden sich bonidrähte die wieder gebont oder gelötet werden. Mit der zeit kam bei mir noch der fehler mit dem N88 Magnetventil was zur folge war das ich keinen mm mehr damit fahren konnte.

Ozy890 hat geschrieben:Egal wer was zu den stg sagt und meint ist in ordnung.! Das ist das stg und wird jetzt repariert. Da drin befinden sich bonidrähte die wieder gebont oder gelötet werden. Mit der zeit kam bei mir noch der fehler mit dem N88 Magnetventil was zur folge war das ich keinen mm mehr damit fahren konnte.

Bin nu auf dem selben Weg. Ich versuch´s erstma diy, gibt ja sehr vernünftige Erfahrungsberichte hier und irgendwie leiert´s mich an jemandem 300 € zu zahlen, damit er mir ggf. 2 Drähte anlötet
Geplant ist´s kommendes WE, meld mich dann mal, wenn ich was weiß.

Ich werde es selber machen weil keiner mir meine stg nacharbeiten möchte aufgrund verantwortung weil es schonmal repariert wurde aber keine Garantie darauf gibt.

Besorgt habe ich mir heute eine

1x Lupe.
1x Alu-Sol von Stannol (Legierung: Pb80Sn18Ag2). zum Löten.
1x 2K Kleber der gegen öl und benzin sowie temp bis 140grad gedacht von MD Megabonnd 2000 um Das Deckel später zum verkleben und abdichten.

Lötkolben 60W hab ich schon da.

Ok. Halte uns bitte auf dem laufenden

Mache ich. Ich werde bilder und den arbeitsgang hier posten

Sehr gut danke