Multitronic Forum

ich auch

Mops hat geschrieben: ↑Do 21. Dez 2017, 11:13ich auch

Das will ich hoffen

Meiner einer auch. [emoji3]

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Nimm die kleine Flat für 8.33€

Die Stunde reicht vollkommen.

Ausdrucken kannst du das auch alles

So, habe mir alle relevanten Anleitungen heruntergeladen und in den Semesterferien soll es losgehen. Bis es draussen ist scheint machbar.
Ich Frage mich allerdings noch: Ist der Schieberkasten nach dem Ausbau bereit zum säubern oder muss ich den auch erst noch öffnen?

Weiterhin: Kann ich da mit Bremsenreiniger o.ä. dran oder ausschließlich Druckluft?
Lubusch meinte ja schon, dass die Deckel-Dichtung vermutlich nicht kaputt gehen wird. Brauche ich sonst noch irgendwelche Teile ausser neues Fluid, andere Dichtungen ...?

Danke und Grüße
Jan

Hallo,

der Schieberkasten muss auch geöffnet und dann weiter zerlegt werden. Am besten Ventil für Ventil. Zur Reinigung kannst Du Bremsenreiniger nehmen. Nach der Reinigung solltest Du die Ventilkolben vor dem Einbau wieder mit frischem ATF bestreichen.

Aber Vorsicht, teilweise sitzen hinter den Ventilkolben stark vorgespannte Federn, die bei Unachtsamkeit den jeweiligen Ventilkolben herausschiessen lassen. Im Zweifel schickst Du den SK zu einem User mit Erfahrung, der den für Dich reinigt.

Grüße,

Horch

Hallo zusammen,

nach einem Telefonat mit lubusch, der mir geraten hat erstmal das Getriebe zu spülen/ mehrmals das ÖL zu wechseln, habe ich das nun gemacht. Insgesamt 4 mal gewechselt und dazwischen immer eine Runde gefahren.
Das Anfahrverhalten ist noch nicht perfekt aber spürbar besser. Ich hoffe es bleibt jetzt so oder wird noch etwas besser.

Die Werte im Getriebe sind jetzt folgende: (Rückwärtsadaption hat lange gedauert, deshalb ist es so warm geworden.)

Adresse 02: Getriebe (8E0 910 155 K)

16:39:16 Block 010: Anpassung Kupplungskennlinie/Anfahrverhalten (vorwärts)
0.275 A Anpassung der Kupplungskennl.
ADP. i.O. Anpassung des Anfahrverhaltens
100.0°C Getriebeöl- temperatur
0.0 Nm Kupplungs Sollmoment

16:39:16 Block 011: Anpassung Kupplungskennlinie/Anfahrverhalten (rückwärts)
0.255 A Anpassung der Kupplungskennl.
ADP. i.O. Anpassung des Anfahrverhaltens
100.0°C Getriebeöl- temperatur
0.0 Nm Kupplungs Sollmoment

16:39:16 Block 012: Anpassung der Kupplungskennlinie
0.990 A vorwärts [A]
0.750 A vorwärts Maximalmoment
0.275 A vorwärts Minimalmoment
[N/A]


Danke für die Hilfe. Ich melde mich wieder, sollte sich etwas ändern.

Grüße,
Jan

Super

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Hallo Zusammen, neues Problem - neues Thema? Oder doch leiber hier rein? Ich bin mir nicht sicher.
2-3 Monate lief das Getriebe nach dem mehrmaligen Wechsel sehr gut. Jetzt hat sich ein neues Phänomen gezeigt:
Wenn die Aussentemperatur (Ich denke mal dann auch die Getriebetemperatur) relativ hoch ist, also mindestens 25C° aussen, zuckt die Drehzahl bei konstanter Fahrt sporadisch leicht nach oben. Dies geschieht jedoch nur bei sehr leichtem Gas-Geben bei Konstanter Fahrt bei ca 50-70kmh. Gebe ich mehr Gas/kein Gas oder fahre langsamer/schnelle passiert nichts. Die Drehzahl liegt in dem Bereich meist um die 1500 Umdrehungen. Bei kaltem Getriebe oder geringere Aussentemperatur passiert auch nichts

Ich habe ein Video angehängt auf dem man es erkennen kann, leider mehr schlecht als recht. Sorry dafür
Aber bis etwa 2/3 des Videos sieht man, dass der Tempomat aktiv ist und somit die Drehzahl konstant sein sollte.

Sollte ich jetzt mit dem Getriebe was machen? Oder warten bis es schlimmer wird? Besser doch überholen mit dem von euch benannten Wellness-Paket?
Vielen Dank für eure Hilfe nochmals!

Die Drehzahlschwankungen sind meist bei dünnerem Getriebe Fluid zu Beobachten.
Beim Beschleunigen oder in S Gang wirst du das nicht sehen,da ein höherer Druck anliegt.
Wenn das Getriebe Kalt ist ist auch das Getriebeöl Dickflüssiger.
Meist ist es der Verschleiß der Saugstrahlpumpe,Eingelaufen.
Wenn dich das nicht stört und das Getriebe sonst einwandfrei Funktioniert,kannst weiterfahren.
Irgendwann wird es Schlimmer und dann fängt er auch wieder an zu Ruckeln.