Multitronic Forum

Hier die Diagramme

Das letzte Diagramm ist nicht ganz vollständig. MWB 7 besteht aus den MW 7.1-7.4. Da musst Du wohl nochmal ran.

Grüße,

Horch

Mach ich gleich bin vcds nicht gewohnt da ich auf arbeit eigentlich alles mit dem mega macs mache

Ok, super. Das ging ja fix. Ganz deutlich sind beim Anfahren Einbrüche der Getriebeeingangsdrehzahl zu sehen. Damit einher gehen Einbrüche des Momentenfühlers. Die Eingangsdrehzahl wird über ein magnetisches Geberrad vom Sensor G182 erfasst. Wenn dieses Sensorrad verschmutzt oder verrutscht ist, kann die Eingangsdrehzahl nicht mehr sauber erfasst werden. Dann wird als Ersatzwert die umgerechnete Motordrehzahl über den CAN-Bus gebildet. Während der "Umschaltzeit" kann es dann zu diesen Rucklern kommen.

Hilfreich wäre für diese Vermutung noch ein Diagramm der Werte in MWB 8.

Fehlerspeicher hast Du doch ausgelesen?

Messwertblock 8
Fehlercode habe ich gerade nochmal ausgelesen kein Eintrag im Getriebe
Alls das Problem das erste mal auftrat gab es einen richtigen schlag als ob mir die Achswelle gebrochen Wäre.
Die habe ich dann auch gleich kontrolliert die sind aber ganz .

Prima, klappt ja gut mit den Logfahrten.

Auch im letzten Diagramm sind die Drehzahleinbrüche sichtbar. Mein Vorschlag für einen minimal-invasiven Eingriff:

- wie bereits von Lubusch vorgeschlagen, Mehrfachwechsel nach Coupe110, jedoch vor der finalen Befüllung den hinteren Getriebedeckel abnehmen, STG und Schieberkasten rausnehmen.

- Sensorrad auf Verschmutzung und korrekten Sitz prüfen, ggf. ersetzen

- Schieberkasten öffnen und mind. die kleinen Siebe reinigen. Die Magnetventile auf Widerstand (ca. 4-5 Ω) durchmessen. Du kannst auch jeden Ventilkanal öffnen und reinigen. Aber immer einer nach dem anderen.

- Alles wieder einbauen und letzte Füllung vornehmen.

Grüße,

Horch

Danke für die top Diagnose
falls die Ölpumpe doch was hat sieht man das wenn ich den Schieberkasten ausgebaut habe?
Anleitungen von Audi habe ich ja schon vorlegen habe ich mir am freitag gleich noch zukommen lassen

Grüsse

Gerade nochmal nachgelesen. Ist motorseitig alles ok? AGR-Ventil? Kabelbaum von den PD-Elementen?

Schaue mal [External Link Removed for Guests].

Grüße,

Horch

Habe das auto ja mit einem nockenwellenschaden gekauft da hatte er auch Aussetzer aber die waren auch als verbrenungsaussetzer
einzuordnen da wirklich der Ausfall des Zylinders merkbar war agr hatte ich da auch ausgebaut und gereinigt.
Da es wirklich so zu war wie auf den Bildern.
Aber das fühlt sich jetzt eher wie eine schleifende Kupplung an die immer wieder zwischendurch Greift und wenn er kalt ist ist nichts davon spürbar erst wenn er wärmer wird und das sind ja Sprünge zwischen 500 und 1000 rpm die er beim beschleunigen macht