Multitronic Forum

Bin drann[emoji6]

Gesendet von meinem GT-I9505

Fast richtig, MWB 10 (Vorwärtskupplung) lässt auf den Verschleiss der Saugstrahlpumpe schliessen. MWB 11 (Rückwärtskupplung) dagegen lässt auf den Filterzustand schliessen. Die Rückwärtskupplung wird nicht über die Saugstrahlpumpe versorgt.

Grüße,

Horch

Bei Audi gilt ein Wert von 0,295 A im MWB 10 als Verschleissgrenze. Nach der Instandsetzung sollten Werte um die 0,250 A erreicht werden.

Grüße,

Horch

Bei 7 Lamellen geht das nicht.

Gesendet von meinem Nexus 5

Ist die Adaption eigentlich im Leitfaden beschrieben, oder gibt´s das nur noch über die Audi Diagnosegeräte als GFF/GFS?

Hi , hier das orig. von Mr. Ross : [External Link Removed for Guests]
Gruss

LBN57 hat geschrieben:Hi , hier das orig. von Mr. Ross : [External Link Removed for Guests]
Gruss

Hier wird ja "nur" der Vorgang beschrieben.
Ob die gespeicherten Werte in MWB 10&11 nun i.O. sind oder nicht, hat [in meinem Fall] bisher nur Coupe110 "mündlich" bestätigt.

Der Vorgang muss doch auch bei Audi nach ausgeführter Repartur durchlaufen werden, oder nicht?

Kann zu diesem Thema vielleicht noch jemand etwas beitragen?

In welchem Bereich sollten die Adaptionswerte aus MWB 10&11 bei einer 6 Gang 7 Lamellen MT liegen?
Hab´s bei uns bisher noch nicht wieder geprüft, aber meine bei Erst-Adaption ermittelten Werte lagen nach Aussage der Mitleser einmal im grünen Bereich und das andere Mal quasi ausserhalb der Toleranz.

Gibt es dafür Übersichtslisten die das bestätigen können?
Wie schon gesagt: Im Leitfaden hab ich rein gar nichts über den Vorgang finden können, ergo sind (mir) auch keine Sollwerte bekannt.

Die Werte hast du schon mal bekommen. Wenn die MT ohne Probleme fährt sind die Werte so was von egal.
Ich habe nach der MT Reparatur die Lernwerte gelöscht und gut. das fährt bis heute ohne Probleme.

Hallo zusammen,

ich wärme das Ding hier noch mal auf (und hoffe, dass ich dafür keine Schläge bekomme)
Es ist nun knapp 1 Jahr her, dass ich die 01J in unserem A4 auseinander hatte und mit dem Wellness Paket versorgt habe (u.a neue Saugstrahlpumpe, Kette und Umbau auf 7 Lamellen)
Lubusch hatte mir freundlicherweise beim "Anschleifen" der Variatoren geholfen und wir waren uns einig: Eigentlich hätte die MT noch nicht unbedingt auseinander gemusst.
Im Vorfeld wurde bereits auf Ravenol CVT Fluid umgeölt.

So what: Nach dem Zusammenbau lief es im letzten Jahr auch wirklich gut.
Das kann ich heute leider nicht mehr ausnahmlos behaupten.

1) Das Anfahren ist leicht ruppig, hier habe ich das ZMS in Verdacht. Hatte es im letzten Jahr aus Kostengründen nicht getauscht, Verschleiß ist erkennbar. -> Könnte man noch mal angehen, sehe ich aber eher nebensächlich
2) Das Beschleunigen ist nicht wirklich geschmeidig, Rupfen ist feststellbar
3) Bei Konstantfahrt (Tempomat) sind Drehzahlschwankungen feststellbar

Seit der Reparatur sind kaum 10.000km vergangen, bin daher etwas enttäuscht, dass mir die Kiste wieder Sorgen bereitet.
Adaptionswerte der Kupplungen habe ich diese Woche gelöscht.
Die Adaption für die Vorwärtskupplung springt direkt danach wieder auf "i.O." (ohne die bekannte Fahrprozedur), der Wert steht bei (glaube ich) 0.295.
Rückwärtskupplung war (glaube ich) bei 0.265, hier sehe ich kein Problem.

Sowohl der Schlupf beim Beschleunigen als auch bei Konstantfahrt dürfte ja nichts mit der Vorwärtskupplung zu tun haben, es bleibt, für mein Verständnis, nur der Anpressdruck der Variatoren auf die Kette.

Gibt´s bei den genannten Symptomen etwas, das ihr mir mitgeben könnt?