Multitronic Forum

rowdy hat geschrieben:Kann zu diesem Thema vielleicht noch jemand etwas beitragen?

In welchem Bereich sollten die Adaptionswerte aus MWB 10&11 bei einer 6 Gang 7 Lamellen MT liegen?
Hab´s bei uns bisher noch nicht wieder geprüft, aber meine bei Erst-Adaption ermittelten Werte lagen nach Aussage der Mitleser einmal im grünen Bereich und das andere Mal quasi ausserhalb der Toleranz.

Gibt es dafür Übersichtslisten die das bestätigen können?
Wie schon gesagt: Im Leitfaden hab ich rein gar nichts über den Vorgang finden können, ergo sind (mir) auch keine Sollwerte bekannt.

Es gibt von Audi eine TPL 2004856, [External Link Removed for Guests] auszugsweise zu lesen, in der der Grenzwert für MWB 10.1 mit 300mA oder 0,300A für eine 6 Gang-MT angegeben wird.

Darauf gründete auch meine damalige Feststellung, dass 295mA oder 0,295A für ein frisch instand gesetztes Getriebe eher suboptimal sind.

Grüße,

Horch

Danke für die Ausführungen.
Hast du denn eine Idee, warum im Fahrbetrieb ein passabler Wert vorliegt, bei der forcierten Anpassung das ganze aber quasi völlig daneben ist?

Die Randbedingungen für die Anpassung (ich vermute Du referenzierst auf die Kupplungsadaption) sind doch klar definiert. Liegen innerhalb der definierten Bedingungen Beanstandungen vor, ist die Eingangswelle zu tauschen oder nach Möglichkeit instand zu setzen.

Ich habe mir Deine Werte nochmal angeschaut. Bei Dir liegt eindeutig Kupplungsschlupf bis zu 120 U/min. zwischen Motor- und Getriebeeingangsdrehzahl vor. Kannst Du auch an mit "AS" gekennzeichneten Werten erkennen, die vom Synchron-Flag im MWB 7 gesetzt werden.

Grüße,

Horch

Horch hat geschrieben:Die Randbedingungen für die Anpassung (ich vermute Du referenzierst auf die Kupplungsadaption) sind doch klar definiert. Liegen innerhalb der definierten Bedingungen Beanstandungen vor, ist die Eingangswelle zu tauschen oder nach Möglichkeit instand zu setzen.

Ich habe mir Deine Werte nochmal angeschaut. Bei Dir liegt eindeutig Kupplungsschlupf bis zu 120 U/min. zwischen Motor- und Getriebeeingangsdrehzahl vor. Kannst Du auch an mit "AS" gekennzeichneten Werten erkennen, die vom Synchron-Flag im MWB 7 gesetzt werden.

Grüße,

Horch

Alles klar, das ist angekommen

Horch hat geschrieben:Hallo,

Auf dem ersten Diagramm sieht man recht deutlich, wie die Motordrehzahl um ca. 100 U/min. schwankt, und die Getriebeeingangsdrehzahl nicht folgt. Und 100 U/min. sind deutlich über dem Bereich der Micro-Schlupfregelung, die auch nur bis ca. 1800 U/min. aktiv ist. Nach meinem Verständnis schlupft die Kupplung.

Grüße,

Horch

Moin nochmals in die eingestaubte Runde.
Aus Zeitgründen konnte ich hier leider immer noch nichts unternehmen, peile aber die letzte Woche im August als möglichen Angriffstermin an.
Das Fahren ist in den letzten Wochen doch deutlich häßlicher geworden (Rupfen beim Anfahren, teilw. beim Beschleunigen/Drehzahlschwankungen bei Konstantfahrt), daher (nochmal) die Frage: Kann ich einigermaßen davon ausgehen, dass es sich beim genannten Fehlerbild auf die Eingangswelle/Vorwärtskupplung beschränkt?
Läßt sich ein Schlupf zw. den Variatoren ansonsten auch messen um das möglichst ausschließen zu können?
Was sollte man darüber hinaus in Betracht ziehen?

@Lubusch: Bist du in KW35 greifbar/erreichbar und könntest mir nochmal helfen?
Konkret: Glykoltest & Überholen der Eingangswelle

Moin Rowdy
Jo müsste passen, Termin können wir ja noch machen.

Optimal!

Um mich schon mal drauf einzustellen: Soll ich das Getriebe am Stück mitbringen oder reicht auch eine Ölprobe (für Glykoltest) + Eingangswelle?

Ölprobe (50ml)und Eingangswelle.

Wäre nur noch diese Frage offen: Lässt sich (über VCDS Logging?) herausfinden, ob die MT auch Schlupf auf der Kette hat?
Oder kann man die Symptome eindeutig der Eingangswelle zuordnen?

Noch mal ne ganz andere Idee:
Hatte ja schon vor dem Refresh des Getriebes auf Ravenol CVT Öl umgeölt.
Das gleiche Verhalten (Rupfen bei Anfahrt vorwärts/Drehzahlschwankungen bei Konstantfahrt) hat nun auch ein Bekannter mit nem A4 B7 1,8t. Seine MT ist allerdings noch jungfräulich und wir haben "nur" auf Ravenol umgeölt..

Wie hoch schätzt ihr die Wahrscheinlichkeit, dass das Ravenol Öl doch nicht so gesund/verträglich ist und evtl. schon der Wechsel auf eine andere Sorte (Fuchs) Besserung bringt?
Coupe110 hat m.W. bisher keine Probleme damit gehabt, das spricht dagegen.
Meine Reparatur ist gut 2 Jahre u. 20tkm her und zu Anfang war auch noch alles tutti..