Multitronic Forum

Hallo David,

vielen Dank für die schnelle Rückmeldung!
Schade das du auch nicht weiter gekommen bist, aber ich bleibe dran und sollte ich was finden werde ich berichten!
Gott sei Dank habe ich noch keine Probleme mit dem Getriebe und ich hoffe mal das bleibt so

Da meine Werkstatt sich jetzt so auf die Verkokung des Zylinderkpofes einschießt,werden wir mal in diese Richtung ermitteln.

Gruß
Tücki

Hallo,

Gemisch zu mager bedeutet das der Motor zuviel Luft bekommt. Wenn die Lambdasonden ok sind, und alle sonstigen Schläuche richtig sitzen und keine noch so kleinen Risse haben, kommt noch das Magnetventil N80 zur Tankentlüftung in Frage. Das sorgt dafür, dass die Benzindämpfe vom Tank über einen Aktivkohlefilter zum Ansaugtrakt des Motors geführt werden. Manchmal wird das undicht bzw. wurde Granulat vom Aktivkohlefilter angesaugt. In der Folge kann es dann nicht mehr richtig schliessen und es wird zuviel Luft vom Motor angesaugt.

Baue das Ventil mal aus, und prüfe ob es Luft durchlässt. Falls ja, tauschen bzw. reinigen, falls sich Granulat dort findet.

Grüße,

Horch

Hallo Horch,

das mit der Tankentlüftung hab ich ebenfalls schon mal irgendwo gelesen und auch schon getestet.
Bei mir war diese in Ordnung. Keine Kohlereste im Ventil und hat auch nur einseitig Luft durch gelassen,
wenn man reingepustet hat.

Die Lambdawerte scheinen in Ordnung zu sein, einzig die Nach-Kat-Sonde meldet immer wieder das
der Kat zu wenig Leistung hat, jedoch ist dies nicht der Fall. Wenn man den Fehler 16805+16815
im Netz sucht dann ist das ein unerklärliches Phänomen und bislang hat auch nur eine Lösung wirklich
geholfen. Da wurde mittels Adapter die Lambdasonde weiter aus dem Abgasstrom genommen.
Das halte ich jedoch nicht für eine ideale Lösung. Was der TÜV dazu sagt ist eine andere Sache.


Grüße
David

Hallo Horch!

Danke für den Tipp!
Ich habe gestern mal das Ventil N80 überprüft und bin jetzt etwas verwirrt
Es lässt sich in beiden Richtung NICHT durchpusten, also ist gesperrt!
Ist das richtig so?

Gruß
Tücki

Moin
Das N80 wird elektrisch angesteuert.
Wenn es im ausgebauten zustand zu ist sollte es i.o sein.
Legt man 12V drauf dann öffnet es.
Und man sollte durchpusten können.
Bei laufenden Motor hört man es auch takten.

Moin Manfred!

Danke dir, so hatte ich mir das auch schon gedacht!
Allerdings: Takten habe ich da gestern nix gehört bei laufendem Motor.

Ist aber auch egal, denn wenn es zu ist, sollte es auch nicht für meinen Fehler verantwortlich sein.
Zu mager kann der Motor durch ein geschlossenes N80 nicht werden

Gruß
Tücki

Funktion Über der Oberfläche des Kraftstoffes im Tank, bilden sich - je nach Luftdruck und Umgebungstemperatur - mehr oder weniger Kraftstoffdämpfe.
Die Aktivkohlebehälter-Anlage verhindert, daß diese HC-Emissionen in unsere Atemluft gelangen.
Die Kraftstoffdämpfe gelangen vom höchsten Punkt des Tanks über das Schwerkraftventil (wird bei einer Neigung von 45° geschlossen) und das Druckhalteventil, in der Menge gedrosselt, in den Aktivkohlebehälter.
Die Aktivkohle speichert diese Gase wie ein Schwamm.
Im Fahrbetrieb bei aktiver Lambdaregelung (Motor warm), wird das Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter -N80-, auch Tankentlüftungsventil genannt, last- und drehzahlabhängig vom Motorsteuergerät getaktet angesteuert. Die Öffnungszeit ist von den eingehenden Signalen abhängig.
Während des Spülvorganges (Regenerierung der Aktivkohle) wird durch den Saugrohrunterdruck Frischluft durch die Belüftungsöffnung an der Unterseite des Aktivkohlebehälters angesaugt. Die in der Aktivkohle zwischengespeicherten Kraftstoffdämpfe und Frischluft werden der Verbrennung dosiert zugeführt.
Das Druckhalteventil verhindert, daß bei geöffnetem Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter -N80- und anliegendem Saugrohrunterdruck Kraftstoffdämpfe aus dem Tank gesaugt werden. Es stellt somit eine vorrangige Entleerung des Aktivkohlebehälters sicher.
Stromlos (z. B. Leitungsunterbrechung) ist das Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter -N80- geschlossen. Der Aktivkohlebehälter wird nicht entleert.

Sollte es Defekt sein soltte dieser fehler auftauchen.
16825 - Tankentlüftungssystem Durchsatz fehlerhaft

Hallo,

da habt ihr Euch einen ziemlich fiesen Fehler "eingefangen". Wobei die Ursache nicht wirklich identisch sein muss.

An dem Fehler kann so ziemlich jeder Sensor, jeder Schlauch im Ansaugtrakt, jedes Luft-/Abgas-/Einspritzventil beteiligt sein.

Ohne Diagnosesystem und intime Kenntnisse der Soll-/Istwerte ist man da ziemlich aufgeschmissen.

Ohne Diagnosesystem gibt es für die low-cost Selbsthilfe erstmal folgende Ansätze:

1. Mit Bremsenreiniger verdächtige Stellen an den Schläuchen und sonstigen Verbindungen absprühen. Reagiert der Motor an einer bestimmten Stelle, ist die Umgebung auf Undichtigkeiten (Risse, lose Schellen, abgerutschte Schläuche, etc.) zu untersuchen.

2. Auch unverdächtige Elemente wie Doppeltemperaturgeber, Zündkerzen, Luftfilter und Benzinfilter sind bei unbekanntem Wartungsstand erstmal zu ersetzen, bevor es die Werkstatt für viel mehr Geld macht. Ein Kompressionstest bietet sich beim Zündkerzenwechsel an.

3. Ist man auf diesem Wege nicht fündig geworden, würde ich vorzugsweise erstmal zum Bosch-Dienst fahren. Die kennen sich erfahrungsgemäß besser damit aus, da Bosch das System (mit-) entwickelt hat und über die Jahre Erfahrung mit den jeweiligen "Schwächen" gesammelt hat.

Hat man das Programm durch, und noch keine Ursache gefunden, fängt es dann auch an teuer zu werden.

Aber erstmal die Punkte abarbeiten bzw. abhaken.

Grüße,

Horch

Die Zündspulen nicht vergessen inkl. Kabel zu den Zylindern
Denke er wird irgendwo Falschluft ziehen.