Multitronic Forum

Ok, dann frage ich nicht weiter und folge etwas verwirrt deiner Empfehlung.
Sage mal bitte, wieviel Höhenluft, also wieviel Radialspiel darf das Schwungrad am Motor bzw. an der Kurbelwelle haben? An meinem Motor lässt es sich ein ganzes Stück, also einen guten Zentimeter in radialer Richting, also auf und ab bewegen. Ist das normal? Mein Bekannter in der Werkstatt meint, das wäre nicht normal aber es war, bevor das Getriebe kaputt ging überhaupt nichts davon zu merken. Das Auto hat sich nicht geschüttelt, nicht mal beim Kaltstart. Es war absolut ruhig und fuhr auch absolut seidenweich.

Es muss sich auch nicht zwingend bemerkbar machen.

Bei meinem Passat war es auch kaputt und ich habe nichts gemerkt.Bei meinem Audi ist es auch defekt und scheppert ab und zu mal

Hallo,

Informationen zur Funktion und Diagnose des ZMS findest Du [External Link Removed for Guests]. Das max. Spiel (Freiwinkel, Kippwinkel) ist wohl sehr individuell festgelegt. Eine Liste zu den Werten findest Du [External Link Removed for Guests].

Zum Achsöl: Was hat denn bei Dir Verwirrung ausgelöst? Ich habe ein 75W-140 benutzt, weil es besseren Verschleißschutz durch temperaturbeständigere EP (Extreme Pressure)-Additive bietet. Achsöle mit niedrigerer Viskosität sind für den Flottenverbrauch der Hersteller "verbrauchsoptimiert" und als "Lebensdauerfüllung" gedacht. Sollte also "Verbrauchsoptimierung" auf Deinem Zettel stehen, kannst Du auf die Viskosität des Originalachsöls gehen.

Grüße,

Horch

Vielen Dank! Nun bin ich über die ZMS, deren Aufbau, funktion, Sollwerte usw. gut im Bilde. Es gibt das LUK-Originalteil auf dem freien Markt ein ganzes Stück günstiger als bei Audi.

Ebenfalls Danke für deine einleuchtende Erklärung zum Achsöl. Mich hat etwas verwirrt, dass z.B. auch Fuchs sein eigenes 75W-85 empfielt und nicht sein eigenes 75W-140 ("FUCHS Empfehlungen ..... VW TL 521 45-X (G 052 145 A1)
VW TL 521 90 (G 052 190 A2/ G 055 190 A2)"). Aber die bessere Schmierwirkung des 75W-140 in höheren Temperaturbereichen ist 100%ig nachvollziehbar.
Meine Verwirrung ist beseitigt. Ich bestelle nun das 75W-140.

Danke auch für deine Geduld mit mir.

Klar ist das ZMS im freien Handel billiger.

Audi will für meins 500,99€ haben.Bei ebay gibt es das für 290€

Ich habe die Teile für mein Getriebe Ende letzter Woche bekommen.
Nun haben wir festgestellt, dass der Lamellensatz für die Rückwärtsgangkupplung fehlt (auch schon auf meiner Teileliste nicht dabei war) - Teilenummer 01J 398 241 L.
Das Lamellenpaket für Fahrzeuge mit 7-Lamellenkupplung Teilenummer 01J 398 944 und 01J 398 941 habe ich neu bekommen.
Was meint ihr? Sollte man diese Lamellen ebenfalls erneuern? Oder fehlt das Rückwärtsgangkupplungslamellen-Paket aus bestimmtem Grund?
Sollte ich das Lamellenpaket noch nachbestellen oder sollten wir das alte Lamellenpaket hier wiederverwenden?

Sofern du keinen Glykolschaden hattest brauchst du die Lamellen nicht neu machen

Lamellen für die Rückwärtsgangkupplung werden fast nie gewechselt und die alte verwendet. Wenn du die auch neu machen möchtest dann must du die auch einmessen.

Danke für eure schnelle Antwort!
Die anderen Lamellenpakete brauche ich auch nicht, weil ich eine komplette neue Eingangswelle (Preis gut 1.000 Euro) einbauen muss. Diese war ja bei mir gebrochen und ist nur als Kompletteil erhältlich. Da sind die Kupplungslamellen ja schon verbaut oder täusche ich mich da?

Ja