Multitronic Forum

Ventile sitzen im Schieberkasten

So, jetzt will ich nach allem Übel mal weiter berichten, aber zu dem Übel mal später mehr.

Schleifen der Variatoren:

Geschliffen wurde das ganze mit ca. 60er Leinen (habe das gröbste genommen, die Zahl stand leider nicht drauf) mit 40er Schleifpapier für Metall aus den Heimwerkermarkt hat es nicht funktioniert (zu minderwertig ). Ich hab das ganze mit ca. 500 Umdrehungen laufen lassen und die Oberfläche war danach zumindest rauer als vorher. Also geh ich davon aus das das Leinen schon richtig war.

sieht gut aus.

Top arbeit

Zum Reinigen meiner Teile habe ich hier bereits berichtet:
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Zusammenbau von Saugstrahlpumpe, Variator, Kette, Filter:

Alle innen verbauten Bauteile habe ich mit 10 NM festgezogen. Vor der Montage der Saugstrahlpumpe neuen Stauring nicht vergessen. Die Montage ist ein bisschen knifflig aber geht (etwas schräg einsetzen und einrasten).

Kette wurde am 4. Glied nach Datumsbeschriftung gelöst.
(Vorher Fotos vom Ineinandergreifen der Glieder machen, wiederholt sich im Zweifelsfall wieder) Eine Unterlage zum Montieren ist sehr hilfreich. Variator 2 ist beim Montieren mit Abzieher geöffnet.
Bolzen von oben nach unten durch die Glieder schieben, so dass die Schweißpunkte oben sind. Ein zusätzliches Anbringen von neuen Schweißpunkten unten an den Bolzen ist nicht nötig.

Beim Einbau des neuen Filters, die 2 Magneten vom alten Filter nicht vergessen, werden nur gereinigt und wieder darauf gelegt.

Reinigung Schieberkasten mit Pumpe:

1. Pumpe wegschrauben (Auf Position der Schrauben ist zu achten, ergibt sich aber auch im Anschluss)

2. Alle hinteren Schrauben lösen und Schieberkasten in 2 Teile öffnen. In der Mitte sitzt eine Platte und auf den Filter acht geben.

Alle Schrauben am Schieberkasten habe ich mit 10 Nm verschraubt. Die kleinen an den Magnetventilen mit ca. 3 Nm

Schieberkasten von innen reinigen incl. Filter. Alle seitlichen Ventile mit Bolzen gesichert können "einzeln" entnommen werden, gereinigt und wieder montiert (auf Einbauposition achten!!!!). Genauso wie die Magnetventile! Sie sollten nach einer Messung 4-5 Ohm haben.

Bei der Demontage der Pumpe ist Vorsicht geboten, hier können Passstifte verloren gehen. Nach dem lösen der Schrauben, Rohr mit Zahnrad nach unten halten und alles einzeln demontieren, sowie bei der Montage auf Einbauposition achten.

Nach der Montage des Schieberkastens, Bolzen für Wahlhebel in Montageposition bringen (weit reindrücken, bis es an einer Art Blattfeder drüber rutscht). Wahlhebel in richtige Position bringen und Schieberkasten drauf. Anschließend schauen ob Bolzen hin und her wandert. Am Schieberkasten ist ein Laufarm mit Rolle (fällt leicht raus), der soll auf den Raster am Wahlhebel laufen, wenn das passt, Feder rein, gereinigtes Steuergerät drauf, Schrauben mit 10Nm fest geschraubt und Funktion prüfen. Überall so weit es sie noch gibt, neue Dichtungen verwenden. Deckel drauf und Schrauben mit 25 Nm fest gezogen.
Zum Überprüfen ob es die Teile noch gibt oder wo sie verbaut werden, empfehle ich die Seite ...partscatalog... oder ...teile.club. Da steht alles übersichtlich drin.

So, nun habe ich das Getriebe hochkannt gestellt, sichtbar war die fehlende Eingangswelle.

Hier nochmal einen großen Dank an lubusch für das Einmessen der Eingangswelle!!

Die Lamellen der Rückwärtskupplung habe ich gereinigt und so wie entnommen montiert, beginnend mit der Federscheibe, und anschließend mit einen Lineal ausgerichtet, damit die Eingangswelle greifen kann.
Neue Dichtung aufs Getriebe, 8 Liter CVT fluid rein, damit überflüssiges fluid zum Schluss raus laufen kann, Eingangswelle drauf und Schrauben mit 25Nm fest ziehen.