Multitronic Forum

Horch hat geschrieben:Nein, aber damit, dass sich fast nichts bewegt und die Adaptionswerte für eine neue Kupplung nicht stimmen.

Und in "P" wirst Du auch keine Getriebeeingangsdrehzahl bekommen, nur in "R" oder "D". Die Sensorräder sitzen auf den Variatoren, und die drehen nur, wenn eingekuppelt ist. Und eingekuppelt ist nur in "R" und "D".

Grüße,

Horch

Also sehe ich das richtig wenn der Stauring nicht richtig dicht ist oder falsch eingebaut ist bekomme ich keinen Druck auf die Saugstrahlpumpe und somit auch nicht auf das Ölrohr für die Eingangswelle und somit keinen Kuplungsdruck weder vorwärts noch rückwärts

Korrekt??

Wenn die Saugstrahlpumpe nicht dicht ist gibt es kein Druck auf das Ölrohr und somit auf die Lamellen

So damit es schriftlich hier festgehalten wird werde ich 50€ Spenden für diese Seite wenn ich mit meinem Auto am 12.06 in Urlaub fahren kann. VERSPROCHEN.

Ich habe gerade mal nachgelesen....in der Rep.-Anleitung wird tatsächlich nicht explizit auf den Stauring eingegangen. Ich meine mich zu erinnern, dass der mit der geschlossenen Seite in Richtung Eingangswelle zeigen muss. Evtl. kann das bitte ein Mitleser bestätigen.

Die Rückwärtskupplung sollte allerdings funktionieren, da sie nicht über die SSP und das Ölrohr versorgt wird.

Grüße,

Horch

Hmm dann haben wir das nächste Problem weil beim Rückwärtsfahren ist es nämlich auch.

Es könnte doch auch am schieberkasten liegen, das da was passiert ist als ich den auseinander genommene und wieder zusammen gebaut hab. An einem Ventil oder so. Weil das ein oder andere ging echt schwer raus und rein. Müssen die leichtgängig sein?

Die geschlossene Seite vom Stauring zeigt Richtung Eingangswelle
Dann würde ich den Schiebekasten nochmal ausbauen und öffnen.
Da kannst wenigstens das Getriebe drin lassen

Wenn ich das richtig sehe ist es doch position b auf dem bild oder?

Nein falsche Seite vom getriebe

Das ist ein Bild von dem Alten an der Eingangswelle



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