Reperatur Multitronic-Teileliste

[TDI Driver]

Das fertige Getriebe habe ich montiert.
Das Fahrzeug angelassen und in Stellung P bei 2500 Umdrehungen für ca. 10 Sekunden laufen lassen, dann in die jeweiligen Fahrstufen geschalten und jeweils auch wieder für 10 sec. Bei 2500 Umdrehungen laufen lassen. Zum Schluss wieder auf P und überschüssiges Öl bei laufenden Motor abgelassen. Kontrollschraube fest mit 30 Nm.

[TDI Driver]

Einstellfahrt mit VCDS

Fahrzeug wurde raus gefahren, gespeicherte Messwertblöcke gelöscht und ein Anlernen des Kupplungsanfahrverhalten (Blöcke 10 und 11 ) durchgeführt. Beim Anfahren war kein ruckeln mehr spürbar alles sauber, schnell und butterweich!!!

Ich will hier mal erwähnen, das mein Zms auch hinüber war und verweis auf lubusch seine Beiträge über sein Zms. Ist auf seinen Videos gut erkennbar. Ich habe mein Zms in der Bucht für 310 Euro incl. Versand, von luk, und aus Deutschland erworben, hierzu habe ich die original nr. Von Audi ermittelt und bin mit der auf Suche gegangen.... mit Erfolg!

[TDI Driver]

Einstellfahrt mit VCDS

[TDI Driver]

Nachdem alles so super gelaufen ist, habe ich mir 5 Tageskennzeichen für das Fahrzeug besorgt und die erste Fahrt ging los...... leider nicht so wie erwartet.

Das Fahrzeug fuhr sauber an aber schaltete hin und her, ruckhaft.

So hatte ich mir das nicht vorgestellt....

[TDI Driver]

Fehlerbeschreibung

Bin jetzt einige km gefahren. Der Motor hat volle Leistung und zieht voll durch. Stellung auf d ist besser als s wegen etwas niedriger drehzahl. Direkt anwählen der Gänge ist auch ein etwas ruhigerer Lauf, jedoch stimmt der eingelegte Gang nicht mit der Übersetzung überein. Da dreht der Motor durch das Getriebe rauf und runter. Es arbeitet also hin und her. Gänge sind fast nicht anwählbar, also manuelles hochschalten, auch bei höherer Geschwindigkeit nicht. Niedriger Anzeigewert in Tafel bleibt erhalten. Ich muss beschleunigen.. gas weg nehmen... schnell schalten... dann gehen höhere Gänge rein. Geschwindigkeit kann ich auch genau so steigern.Beim Gas runter gehen schaltet das Getriebe, Motor dreht hoch und schaltet immer weiter runter. In Anzeigetafel bleibt höherer Gang erhalten. Einmal hat er mir soweit runtergeschalten das der Motor weit in den roten Bereich war. Also er war definitiv in einem Bereich wo er normal nicht mehr dreht. Ich musste ne Vollbremsung einlegen. Hätte fast den Motor hochgejagt. Ausgangsdrehzahl passt die ist mit Geschwindigkeit steigernd (gemessen mit VCDS) . Eingangsdrehzahl soll und ist stimmen nicht überein. Bei z.b soll 1200 wandert der ist wert auf 1600 bis 80 hin und her. Beim bremsen schaltet das getriebe hin und her... kuppelt aber nicht aus. Meistens liegt der wandernde Bereich da wo man bei der Geschwindigkeit ist außer beim runter bremsen, da wandert es sehr schnell im Bereich vom 1. Gang. Also absolut unfahrbar mit ständigen ruckeln. Vielleicht kann mir hier jemand weiterhelfen, der nach einer Überholung so ein Phänomen hatte. Variatoren wurden nicht erneuert, sondern beide geschliffen.
Für eure Hilfe wäre ich euch sehr dankbar

Gruß Marcel

[coupe110]

Der MWB 10 ist zu hoch.
Wie war der Drehmomentfühler am Variator 1

Gesendet von meinem Nexus 5

[TDI Driver]

Drehmomentfühler hat sich normal hin und her schieben lassen, bis kugeln auf Anschlag waren. Hat vorher funktioniert, deswegen hab ich mich um eine spezielle Überprüfung nicht gekümmert. Da fehlen mir genauere Informationen.

Ist der MB 10 bei 7 Lamellen nicht nochmal? ??

[Horch]

Der MWB 10 ist für eine 7-Stufen MT ok

[TDI Driver]

7 stufen MT habe ich. Getriebecode HEK

[coupe110]

Nein ist zu hoch, da 310 der Grundwert ist.

Gesendet von meinem Nexus 5