Multitronic Forum

Hallo zusammen,

ich berichte mal wie es mir ergangen ist. Also das ganze ist schon ein wenig her.
Es fing ganz harmlos an, mein kleiner Audi hat 290.000km ohne rucken und mucken gefahren. Immer alles schön machen lassen alle Inspektionen wurde bei 91.000 KM auf 7 Lamellen umgerüstet. Alles super. Bis zum Tag X
Ich hatte einen normalen Motorölwechsel gemacht und da ist mir beim Ölfilterdeckel ein malör passiert, hatte vergessen die alte Dichtung ab zu machen und hab die neune schön mit drauf gelegt. Naja alles halb so schlimm irgendwann ist es mir dann mal aufgefallen als ich Ölflecken unter meinenm Auto hatte. Naja deckel auf deckel zu immer weider das selbe Spiel.... nagut ab zu einem bis dahin Bekannten in die kleine Hinterhof Werkstatt gefahren er hat dann den Fehler gefunden weil war ja auch wieder dran mit der Inspektion. Fehler gefunden.. und behoben. Alles kalar soweit... ( Ich muss dazu sagen bin viel fahrer. so 8000 bis 10000 km im Monat Irgendwann kam ich dann auf den Parkplatz und entdeckte das wieder öl unter dem Auto war und das nicht zu wening. Gut 600 km heim gefahren, dann fing er irgedann mal an zu ruckeln....
Naja nicht so viel drauß gemacht als es dann aber immer schlimmer wurde wieder zu dem Bekannten in die Werkstatt Fehler gefunden Dichtring Getriebölleitung kaputt. Neu gemacht laut seiner Aussage wieder Öl aufgefüllt und alles wieder gut... musste dann beruflich wieder längere Strecken fahren die sich leider nicht verschieben ließen. Ruckeln war immer noch da er meinte dann das wird besser.... wurde es aber nicht. Naja Ende vom lieg bei 310.000 km blinkende Ganganzeige... und noch keine 5 km später ging gar nichts mehr... das zu der Vorgeschichte..

Ok nun wurd es Zeit mal zu reparieren....

Wohl bemerkt das ist das erste mal das ich mich an ein Getriebe traue.... Dank euch bin ich sehr zuversichtig... hab mich hier angemeldet und nach der Frage nach einer Anleitung auch direkt eine bekommen von Mops... danke nochmal
Alles soweit wie beschrieben gemacht alles bisschen fummelig aber hat dann doch geklappt. Nun bekomme ich aber das Getriebe vom Motorblock nicht ab... bekomme es 2-3 cm abgezogen und mehr geht nicht, dann klemmt es und ich kann es nicht abziehen....
das ist mal der zwischenstand... ich werde morgen mal auf Anraten Pure Gewalt versuchen um es abzubekommen....

Ich halte euch auf dem Laufenden werde auch wenn möglich noch ein paar Bilder machen wenn ich es dann endlich mal ab habe und es auf gemacht habe...

Grüße

Hallo welches Getriebe hast du ?

8 gang Multi ?


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Nein ein 6 Gang Multi GHZ Kennung

Hallo zusammen,

sooo mal ein kleiner zwischenbericht, ich habe den Übeltäter gefunden warum das Getriebe sich nicht lösen ließ . Oberhalb vom Getriebe sind 2 Schrauben... nein ich hatte keine vergessen..., aber an der linken war noch eine Halterung von einem Schlauch mit dran, und der war noch mit einer 2. Schraube versehen. und somit blockierte es schraube ab und das Ding flutschte Butter weich raus.

Allerdings habe ich mit der Ablasschraube noch ein kleines Problem irgendwer... vermutlich der nette Bekannte.... hat da dran rum gepfuscht. Hab mal ein Bild von gemacht.... hab sie dann mal aufgebohrt ein kleiner Kranz ist noch da aber den mache ich dann raus wennich das Gewinde nachschneide.

So nun habe ich amgefangen das Getriebe zu zerlegen, komme zwar so halbwegs klar, aber wenn einer eine Anleitung hätte wäre ich sehr dankbar .
Und gleich noch eine Liste von Teilen die man ersetzen sollte.

Warum das Getriebe so mucken gemacht hat habe ich auch gleich gefunden an dem Magnetfilter hing er ein Kettenglied. (Bilder im Anhang)

Steuergerät mit Schieberkasten und Ölpumpe sind draußen. Lässt sich auch leicht und gleichmäßig drehen.

Sensorräder sind auch ab eins davon hat leider das Leben gelassen

Hab jetzt vollen Blick auf die Kette und den Varator. Variator sieht für mich als Leihe auch noch gut aus. ( Bild im Anhang) korregiert mich fals ich falsch liege.
ABER der Variator wackelt wenn ich an ihm rüttel. Ist das normal?

Die Kette muss neu gemacht werden. Da sich 2 Glieder verabschiedet haben.

Weiter zum Zerlegen bin ich noch nicht gekommen und ohne Anleitung ist das gar nicht so einfach.

Die Lamellen sehen für meinen geschmack abgekockelt aus Ein Feedback hierzu wäre echt nett da wie ich schon erwähnt habe es dass erste mal ist das ich überhaupt ein Getriebe auseinander baue.

Moin moin
Langer bericht
Du hast Post

Danke mops

Keiner eine Beurteilung zu den Bildern und zu dem Zustand der Teile vorslpem Lamellen Kette ubd Variatior.

Am Wochenende geht es dran den ret zu zerlegen werde Dan. Wieder einen Bericht abgeben

Vielen Dank schon mal an alle vor allem an Mops und Horch.

Hallo,

die Kette ist fertig. wie Du schon selbst angemerkt hast. Die Variatoren kann man erst beurteilen wenn die Kette runter ist. Ganz grob gilt, wenn mit dem Fingernagel spürbaren Riefen vorhanden sind, muss der kleine Variator getauscht werden. Der Große kann geschliffen werden. Das der kleine Variator wackelt ist normal wenn der Deckel entfernt wurde, da dort das Festlager sitzt.

Die Lamellen auf den Fotos zeigen die Rückwärtslamellen. Diese sind erheblich größer als die Vorwärtslamellen in der Eingangswelle und verschleißen auf Grund der Größe und relativ seltenen Nutzung nur wenig. Austauschen sollte man sie aber nach einem Glykolschaden.

Saugstrahlpumpe, Ölrohr, Filter, Sensorräder, evtl. Gleitschienen und natürlich alle Dichtungen sind zu erneuern.

Grüße,

Horch

Danke Horch,

morgen werde ich den Rest zerlegen und natürlich wieder Bilder machen und euch berichten.

Hallo,

Hab mal ein Videos gemacht muss das sei sein?

Das ist ok so, der Drehmomentfühler muss beweglich sein.

Grüße,

Horch