Multitronic Forum

Hallo zusammen,

ich stelle mich kurz vor. Mein richtiger Name ist Jens und fahre einen Seat Exeo 2.0 TDI mit Multitronic.

Der Exeo hat seine Erstzulassung 2012 erhalten und ich bin der zweite Besitzer, (seit November 2014)

Beim ersten Besitzer wurde nach 55tkm der Kombikühler und das komplette Getriebe auf Garantie ersetzt.
Jetzt nach 85tkm kam plötzlich eine beachtliche Menge Öl unter meinem Auto rausgelaufen, zum Glück direkt beim befahren auf einen Parkplatz, vorher war nichts auf der Straße zu sehen, Motor sofort ausgemacht. Es war Getriebeöl.
Zack Abschleppdienst, zack rauf die Bühne: Huuuch Rohre zum Kombikühler undicht.
Nach 2 Wochen in der Werkstatt(!) waren die Rohre getauscht, Diagnose nach einer Probefahrt: Es ist Kühlflüssigkeit im Getriebe, randvoll. Aussage Werkstatt: Getriebe und Kombikühler müssen erneut getauscht werden. Kurzes Kopfrechnen: 85tkm - 55tkm = 30tkm und schon noch ein neues Getriebe. Geschätzte Kosten der Werkstatt: 8500€ (Kaufpreis des Wagens: 13500€)

Das ist der aktuelle Sachstand. Aktuell warte ich auf eine Meldung der Gebrauchtwagengarantie.

Jetzt zum eigentlichen Thema:

Ist es möglich einen zweiten Kühler einzubauen, um dem Fehler "Glykol im Getriebe" vorzubeugen. Ich habe einen fähigen Mechaniker an der Hand und ich selbst bin Maschinenbau-Ingenieur für den theoretischen Teil und praktisch bin ich auch nicht grad auf den Kopf gefallen.

Hat einer zufällig Betriebsparameter für den Getriebeöl-Kühlkreislauf, wie zum Beispiel:
-Druck Vorlauf/Rücklauf
-Volumenstrom
-Temperatur vor und hinter dem Kühler
-erforderliche Kühlleistung

Eventuell gibt es ja sogar Modelle wo zwei separate Kühler verbaut sind und man diesen nur passend befestigen muss. Ich meine mal irgendwo gelesen zu haben, dass der Audi TT einen separaten Getriebeölkühler hat?

Hi , interesse hab ich auch . Leider habs keine theoretische+praktische lösung gefunden . Bei -15 sollte man schnell warm (60-90), u. by +40 aussen sollte schnell kühlen (95-100) betriebs temp. ????

Gruss
PS- es geht hapts. um kühlung .... aber nicht nur . Rennen mag das unding so wie so nicht

so ein Thema haben wir bes jetzt nicht gehabt. Ich glaube du bist der erste User im Forum mit einem Seat Exeo Multitronic.

Hat der TT nicht ein DSG Getriebe drin?

coupe110 hat geschrieben:Hat der TT nicht ein DSG Getriebe drin?

Ja

Mops hat geschrieben:so ein Thema haben wir bes jetzt nicht gehabt. Ich glaube du bist der erste User im Forum mit einem Seat Exeo Multitronic.

Irgendwann ist immer das erste Mal Der Exeo ist ja fast Baugleich zum A4 B7.

Bis sich die Kostenfrage geklärt hat (Dauert jetzt schon eine Woche) kann man da ja mal drüber nachdenken.
Meine Kennbuchstaben in meinem Profil sind natürlich noch falsch, ganz einfach deswegen, weil die Unterlagen alle in der Werkstatt liegen...

Gut zu wissen, dass der TT ein DSG hat, damit kann man dort schon einmal nicht "klauen".

Mich nervt einfach nur, jeder schreibt: Mach bloß einen Glycol Test ... Warum greift man dann nicht das Problem an der Wurzel und stellt sicher, dass Glycol nicht ins Getriebe kommen kann.
Bei einer normalen FMEA (Fehlermöglichkeitseinflussanalyse) wäre der Kühler bei mir sofort verworfen worden: Eintretenswahrscheinlichkeit: Wahrscheinlich | Möglichkeit den Fehler rechtzeitig zu entdecken: gering| Auswirkung: Getriebeschaden

Ich würde gerne den Konstrukteur davon kennen lernen und fragen wie er das durchbekommen hat. Kann eigentlich nur durch massive finanzielle Einsparung gekommen sein (1 Kühler weniger = ~40-80€, das auf >100000 Fahrzeuge). Da bin ich froh für Kleinstserien/Sondermaschinenbau zu konstruieren, da spielen 80€ keine Rolle.

der neuer Kühler kostet 329€

Mops hat geschrieben:der neuer Kühler kostet 329€

Aber nicht in der Herstellung und beim Einbau am Fließband, da soll der Konstrukteur das ja möglichst günstig halten.

So BTT:

Wie stehen meine Chancen bei der Garantie? Gibt es da schon Erfahrungswerte?

Wie könnte man an die Werte kommen was der Kühler können müsste? Hat einer mal Temperaturen oder Drücke gemessen im Kühlkreislauf?
Was ich mir sogar vorstellen könnte ist, dass Audi das nutzt um das Getriebe im kalten Zustand zu heizen vom Motor aus, weil das Getriebe zu wenig Abwärme produziert um auf Betriebstemperatur zu kommen. Wandlergetriebe verprassen ja viel mehr Energie im Stillstand im Vergleich. Dann wäre das natürlich echt blöd, aber ein Schaltgetriebe wird ja auch nicht aufgewärmt/gekühlt, da reicht das Gehäuse als Kühlfläche aus. Somit könnte da wohl auch ein Problem sein: Im Winter wird es nicht warm genug, im Sommer reicht die Kühlung über das Gehäuse nicht aus.

Aber ohne konkrete Fakten kommt man da kaum weiter und Audi/LUK wird wohl nicht freiwillig die Parameter rausgeben. Sonst würden sie ihren Wirkungsgrad von 98% auch relativieren.

Nanuuuu , seit ende 80er ist üblich . Nichts neues ,aus erfahrung , volvo760 4gang aut. bj89 ,zf getriebe , 960 ,bj.91 AW (AisinWarner) 4+4 gang aut. , ältere BMWs , etc. Problem !?! : kühler bau qualität ! z.B. der 960 null prob. bis dato/ 760 schon in `95 getauscht .
Gruss
PS - A6 , 2.5 tdi , Bj. 07.02 , 286tkm , noch orig. (holzklopfen)
PPS - kann mir locker vorstellen : zuheizer kreis computergesteuert , + öl kühler kreis mit ne extra e-lufter , auch e gersteuert (gang&gäbe by lkw : z.B. SCANIA ) .Wäre echt TOP , kosten frage ?!?

also ich würde das so machen. Wenn du durch deine Garantie nichts erreichst, dann must du selbst ran und dein Kühler ersetzen und deine MT ausbauen und aufmachen, um zu reinigen. Die Anleitungen dafür krigst du von mir.