Multitronic Forum

na das freut mich aber zuhören, muss wohl an meinem guten Mechaniker liegen . Und das ganze noch mit einer Gasanlage von Prins, die mittlerweile 200Tkm auf dem Buckel hat Das Fahrzeug gehört eig in ein Museum
...und während ich das hier tippe, leg ich gleich mal ein paar Scheine zur Seite für einen neuen fahrbaren Untersatz...
Ich muss dazu sagen, ich bin damals viel Langstrecke gefahren, 500km, mit einer Pause...Is halt besser als jeden Tag 15 km zur Arbeit und zurück.
nun zu deiner Ölwechsel-Thematik: alle 5 Tkm??? und dann kein Ölverbrauch?
Lass mich mal nachrechnen: ich: 15 Tkm mit paar mal nachfüllen, sagen wir 0,5l/1000km sind am Ende : 6+7,5= 13,5 Liter Öl
Du: alle 5Tkm 6+6+6 = 18 Liter, bei einem Cabrio kann man das machen, aber ich, der sich jedes mal eine Bühne mieten muss oder jmd anbetteln muss, sind solche Intervalle keine Option . Wie gesagt, ich dokumentier die nächsten Monate mal und geb mal bescheid, aber mit dem 0W40 von Meguin ist der Öldurst eig auch weniger geworden...mal sehen,was die nackten Zahlen sagen.

@ Mops: ich bin in einem anderen Thema hier im Forum noch dran, wie man denn das Diff.Öl wechselt, nach 300 Tkm könnte man das mal machen. Weißt du dazu mehr bzw schon mal gemacht?

Viele Grüße aus Augsburg, Christian

Total Quartz Energy 9000 5W-40 und vor dem Wechsel eine Döschen Mannol Engine Flush dazu....reinigt bzw. löst die Ölabstreifringe. Wechselintervalle beachten, 1 x jährlich oder 15 tkm.

Grüße,

Horch

Was Motoröl wechsel angeht bin ich etwas verrückt. Alle meine Autos bekommen alle 5-6tkm frisches Öl.

Ein Kollege von mir fährt ein Honda Accord Diesel. Er hatte auch Ölverbrauch mit 0W30. Nach dem Umstieg auf 5W40 und ein mal jährlich Ölwechsel hat er sein Ölverbrauch reduziert.

So hat jeder seinen "fetisch". Wenn die 5-6 tkm in das jährliche Fahrprofil passen, ist das auch ok. Ist das dann auch eher Kurzstreckenprofil und durch Kondensanfall dringend angeraten.

Grüße,

Horch

So ist das.
Avant ca.15tkm
Cabrio ca.6tkm

Servus nochmal,
ich weiß, wir schweifen gerade ein bisschen vom Thema Laufleistung MT ab zu Motoröl und die schon in 1000 anderen Foren diskutierten Viskositäten usw...
Hab mir schon vor längerer Zeit Gedanken darüber gemacht, wie man beim Start die Lager vor dem eigentlichen Anlassen mit Öl beaufschlagen kann. Vor allem bein Kurzstrecken und vielen Motorstarts kann das ein Themas sein. Lösung wäre eine elektrische Ölpumpe im Kreislauf, die vor dem Motorstart ca 5s eingeschaltet wird und somit schon Öldruck aufbaut, bevor die eigentliche Ölpumpe den Motor mit Öl beaufschlagt.
Was haltet ihr davon? Im Internet hab ich schon mal danach gesucht, ein paar wenige hatte die selbe Idee, nur an der Umsetzung happerts.

Grüße aus Augsburg
Christian

Hallo Forum,
mein A6 ist jetzt 438.000 km mit (der ersten) Multitronic ganz störungsfrei gelaufen. Aber seit ein paar Tausend Kilometern gibt die MT drehzahlunabhängige Pfeifgeräusche ab und ruckelt beim Anfahren. Ich habe dämlicherweise auch über 200.000 km keinen Getriebölwechsel mehr gemacht. Den Ölwechsel habe ich nun nachgeholt, allerdings habe ist das Pfeifen immer noch da. Das Fahrverhalten hat sich gebessert. Ich werde den Ölstand noch einmal kontrollieren und eine Adaptionsfahrt machen und dann wieder berichten.

ddjfm hat geschrieben: ↑Mi 20. Nov 2019, 16:40 Hallo Forum,
mein A6 ist jetzt 438.000 km mit (der ersten) Multitronic ganz störungsfrei gelaufen. Aber seit ein paar Tausend Kilometern gibt die MT drehzahlunabhängige Pfeifgeräusche ab und ruckelt beim Anfahren. Ich habe dämlicherweise auch über 200.000 km keinen Getriebölwechsel mehr gemacht. Den Ölwechsel habe ich nun nachgeholt, allerdings habe ist das Pfeifen immer noch da. Das Fahrverhalten hat sich gebessert. Ich werde den Ölstand noch einmal kontrollieren und eine Adaptionsfahrt machen und dann wieder berichten.

Das ist schon eine Stolze Leistung, könnte ein Lager defekt sei was da pfeift.
Falls du Hilfe brauchst, melden. Wohnst ja nicht so weit weg von mir [icon_coolnew.gif]ca 2Std

lubusch hat geschrieben: ↑Mi 20. Nov 2019, 17:03

ddjfm hat geschrieben: ↑Mi 20. Nov 2019, 16:40 Hallo Forum,
mein A6 ist jetzt 438.000 km mit (der ersten) Multitronic ganz störungsfrei gelaufen. Aber seit ein paar Tausend Kilometern gibt die MT drehzahlunabhängige Pfeifgeräusche ab und ruckelt beim Anfahren. Ich habe dämlicherweise auch über 200.000 km keinen Getriebölwechsel mehr gemacht. Den Ölwechsel habe ich nun nachgeholt, allerdings habe ist das Pfeifen immer noch da. Das Fahrverhalten hat sich gebessert. Ich werde den Ölstand noch einmal kontrollieren und eine Adaptionsfahrt machen und dann wieder berichten.

Das ist schon eine Stolze Leistung, könnte ein Lager defekt sei was da pfeift.
Falls du Hilfe brauchst, melden. Wohnst ja nicht so weit weg von mir [icon_coolnew.gif]ca 2Std

Hallo Manfred,

vielen Dank. Und: hoppla, das war's! Gestern habe ich den Ölstand noch einmal kontrolliert, das Getriebe warm gefahren und genau bei Beginn der Adaptionsfahrt fing die MT an zu rucken und dann keinen Kraftschluss mehr zu haben. Außerdem hörte ich hässliche Geräusche. Ich konnte nach einigen (Abkühl-?) Pausen gerade noch meinen A6 wieder in die Garage fahren. Jetzt ist das Getriebe also hin und ich werde wohl als Nächstes die Bühne und die Getriebestütze in Beschlag nehmen....

Könnte es sein, dass nur die Lamellenkupplung verschlissen ist?

Gruß,
Dirk

Denke es wird mehr kaputt sein.