Getriebe Demontage: Schadenssichtung Teil eins

[Horch]

Naja, Lernwerte löschen ist ein 5-Minuten Job, einschliesslich hochfahren des Notebooks. Wenn dafür jemand 3 Stunden braucht, einschliesslich Support eines Audi-Technikers, kommen mir Zweifel, ob der Füllstand des Fluids richtig eingestellt wurde. Das Fluid hast Du beigestellt? Wärst nicht der Erste, bei dem falsches Fluid in die MT eingefüllt wurde.

Und last, but not least, die Reibungspartner müssen sich erstmal aufeinander einarbeiten. Füllstand würde ich aber nochmal kontrollieren lassen (und dabei bleiben).

Grüße,

Horch

[bwenz]

Naja, Lernwerte löschen ist ein 5-Minuten Job, einschliesslich hochfahren des Notebooks. Wenn dafür jemand 3 Stunden braucht, einschliesslich Support eines Audi-Technikers, kommen mir Zweifel, ob der Füllstand des Fluids richtig eingestellt wurde. Das Fluid hast Du beigestellt? Wärst nicht der Erste, bei dem falsches Fluid in die MT eingefüllt wurde.

Und last, but not least, die Reibungspartner müssen sich erstmal aufeinander einarbeiten. Füllstand würde ich aber nochmal kontrollieren lassen (und dabei bleiben).

Grüße,

Horch

Das Fluid habe ich bereitgestellt, auch wenn ich von den 20 Litern nichts wiedergesehen habe .... egal, ich will da eh nicht mehr hin, wenn es nicht unbedingt sein muß.
Daher werde schauen, daß ich die Werte noch mal ausgelesen bekomme und den Füllstand selber prüfe .... wie genau mache ich das?

[Horch]

Zur Kontrolle des Füllstandes brauchst Du ca. 0,5 Liter Fluid. Daher wäre es gut, wenn Du es dort mit Deinem Fluid machen würdest....und gleich den Rest mitnehmen.

Vorgehensweise:

1. Getriebe abkühlen lassen auf ca. 30°C
2. Kontrollschraube öffnen
3. Kommt dann schon Fluid, ist zuviel drin. Weiter bei 5.
4. ca. 0,5 Liter Fluid einfüllen
5. Motor starten. Getriebe auf ca. 35°C bringen
6. Alle Gänge einmal für ca. 3 Sek. durchschalten. Dann evtl. überschüssiges Fluid ablaufen lassen und Kontrollschraube schliessen.

Die Differenzmenge (Einfüllen-Ablaufen) war dann die Über-/Unterfüllung.

Die Getriebetemperaturen müssen mit VCDS o.ä. ausgelesen werden.

Grüße,

Horch

[bwenz]

Zur Kontrolle des Füllstandes brauchst Du ca. 0,5 Liter Fluid. Daher wäre es gut, wenn Du es dort mit Deinem Fluid machen würdest....und gleich den Rest mitnehmen.

Vorgehensweise:

1. Getriebe abkühlen lassen auf ca. 30°C
2. Kontrollschraube öffnen
3. Kommt dann schon Fluid, ist zuviel drin. Weiter bei 5.
4. ca. 0,5 Liter Fluid einfüllen
5. Getriebe auf ca. 35°C bringen
6. Alle Gänge einmal für ca. 3 Sek. durchschalten. Dann evtl. überschüssiges Fluid ablaufen lassen und Kontrollschraube schliessen.

Die Differenzmenge (Einfüllen-Ablaufen) war dann die Über-/Unterfüllung.

Die Getriebetemperaturen müssen mit VCDS o.ä. ausgelesen werden.

Grüße,

Horch

Ok, das brauche ich da garnicht erst machen lassen, es gab Differenzen über die mündliche Preisaussage und das schriftliche Ergebnis mit "Wir haben uns aber was anders aufgeschrieben und Ne, das war ja alles ohne Steuer und überhaupt, das war ja noch nie da, da der Kunde unsere tolle Arbeit nicht zahlt und solche Kunden kenne ich, die eigene Teile mitbringen wollen, die haben eh an allem was auszusetzen, die brauchen wir nicht" ... etc.

Ich werde dann nur noch mein Öl abholen und mir jemand mit VCDS suchen.
Die Schraube bleibt zwischen 2 und 6 offen und ich hänge dann 'n Schlauch dran zum auffüllen und ziehe den dann im Schritt 6 zum ablaufen lassen wieder ab - richtig?

[Horch]

Du brauchst dafür einen Fülladapter M22x1,5. Schraube raus, Fülladapter mit Schlauch rein. Schlauch kann man abklemmen, während die Temp. auf 35°C gebracht wird.

Grüße,

Horch

[coupe110]

Zur Kontrolle des Füllstandes brauchst Du ca. 0,5 Liter Fluid. Daher wäre es gut, wenn Du es dort mit Deinem Fluid machen würdest....und gleich den Rest mitnehmen.

Vorgehensweise:

1. Getriebe abkühlen lassen auf ca. 30°C
2. Kontrollschraube öffnen
3. Kommt dann schon Fluid, ist zuviel drin. Weiter bei 5.
4. ca. 0,5 Liter Fluid einfüllen
5. Getriebe auf ca. 35°C bringen
6. Alle Gänge einmal für ca. 3 Sek. durchschalten. Dann evtl. überschüssiges Fluid ablaufen lassen und Kontrollschraube schliessen.

Die Differenzmenge (Einfüllen-Ablaufen) war dann die Über-/Unterfüllung.

Die Getriebetemperaturen müssen mit VCDS o.ä. ausgelesen werden.

Grüße,

Horch

Der Motor muss unbedingt laufen, bei Kontolle des Ölstandes.

Gesendet von meinem Nexus 5

[Horch]

Danke für die Ergänzung und den Hinweis, Coupe110. Manchmal hat man solche wichtigen Details als Selbstverständlichkeit im Hinterkopf, ohne sie dann wirklich nieder zu schreiben. Und diese Details können dann schon den Unterschied machen....

Grüße,

Horch

[coupe110]

Das hatte ich mir auch gedacht. Gemeinsam wird es gut.

Gesendet von meinem Nexus 5

[Horch]

Beschreibung ist schon ergänzt.

[bwenz]

Moin, hab gestern abend Fehlerspeicher ausgelesen und eine neue Adaptionsfahrt gemacht bei 70-80° Öltemperatur.
Bereits nach dem 1. Bremsen sowohl Vorwärts als auch Rückwärts stand dort "ADP. i.O." - nach 3 weiteren Brems-Wartevorgängen haben sich die Werte dann noch etwas eingependelt.

Keine Ahnung, was die da beim ersten mal gemacht haben, aber das Anfahren ist jetzt weicher, die Beobachteten Probleme treten nicht mehr auf und es geht auch nicht mehr Sporadisch in Notfallprogramm (PNRD bzw 123456 Invers).

Anbei noch die Messwerte.

-------------------------------------

Fehlerspeicher:

Code: Alles auswählen

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 02: Getriebe        Labeldatei: DRV\01J-927-156.lbl
   Teilenummer: 8E2 910 155 F
   Bauteil:  V30 01J 2.5lTDI RdW 3400  
   Codierung: 00001
   Betriebsnr.: WSC 11111  
   VCID: 2A633577D64E367110B-FFFF

2 Fehlercodes gefunden:
18149 - Kupplungsdruckadaption 
            P1741 - 35-10 - Adaptionsgrenze erreicht - Sporadisch
18185 - Geber 2 für Hydraulikdruck (G194) 
            P1777 - 35-10 - unplausibles Signal - Sporadisch

Vor der Anpassungsfahrt:

Code: Alles auswählen

Sonntag,30,August,2015,19:48:34:45343
VCDS Version: DRV 14.10.2.0

Adresse 02: Getriebe  (8E2 910 155 F)

19:48:19 Block 010: Anpassung Kupplungskennlinie/Anfahrverhalten (vorwärts)
  0.255 A  Anpassung der Kupplungskennl.
  ADP. i.O.  Anpassung des Anfahrverhaltens
  76.0°C  Getriebeöl- temperatur
  0.0 Nm  Kupplungs Sollmoment

19:48:19 Block 011: Anpassung Kupplungskennlinie/Anfahrverhalten (rückwärts)
  0.250 A  Anpassung der Kupplungskennl.
  ADP. läuft  Anpassung des Anfahrverhaltens
  76.0°C  Getriebeöl- temperatur
  0.0 Nm  Kupplungs Sollmoment

Nach der Anpassungsfahrt:

Code: Alles auswählen

Sonntag,30,August,2015,19:54:46:45343
VCDS Version: DRV 14.10.2.0

Adresse 02: Getriebe  (8E2 910 155 F)

19:54:33 Block 010: Anpassung Kupplungskennlinie/Anfahrverhalten (vorwärts)
  0.245 A  Anpassung der Kupplungskennl.
  ADP. i.O.  Anpassung des Anfahrverhaltens
  82.0°C  Getriebeöl- temperatur
  15.0 Nm  Kupplungs Sollmoment

19:54:33 Block 011: Anpassung Kupplungskennlinie/Anfahrverhalten (rückwärts)
  0.250 A  Anpassung der Kupplungskennl.
  ADP. i.O.  Anpassung des Anfahrverhaltens
  82.0°C  Getriebeöl- temperatur
  15.0 Nm  Kupplungs Sollmoment