multi ruckelt unter 1,600 umdrehungen
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markus3200
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Re: multi ruckelt unter 1,600 umdrehungen
naja manis sohn der ist ja vom fach sagte auch nur der ist durch ! denke bei soviel fach kompetenz kann ich dem schon glauben schätzen , und ich verstehe es sogar auch als leihe . mfg markus
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Bacardifan86
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Re: multi ruckelt unter 1,600 umdrehungen
Ich will ja auch gar nichts schlecht reden 
Dein auto ist bei Manni in sehr sehr guten Händen.
Seinen Sohn habe ich nur 1 mal kurz für 10 minuten gesehen.Hat aber einen sehr netten Eindruck gemacht
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coupe110
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Re: multi ruckelt unter 1,600 umdrehungen
Über den Sohn von Lubusch lass ich nichts kommen, sehr kompetent.
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Bacardifan86
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Re: multi ruckelt unter 1,600 umdrehungen
Er hat doch 2 Söhne meine ich mich zu erinnern
Hab ja auch nichts anderes gesagt
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coupe110
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Re: multi ruckelt unter 1,600 umdrehungen
Sind beide sehr kompetent.
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Re: multi ruckelt unter 1,600 umdrehungen
Lange gesehen habe ich nur den mit der Hebebühne,weil wir dort ein Getriebe ausgebaut haben.
Den zweiten habe ich nur kurz gesehen
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lubusch
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Re: multi ruckelt unter 1,600 umdrehungen
Moin
Bevor wir uns denn Kopf heißreden mit dem Turbo,hat er ja noch sein Kfz Meister der sich das mal anhören kann.
Wenn man kurz im stand Gas gibt ist ein schleifendes geräusch zu hören,auch unter last.
Und so wie das ding ölt ist auch nicht normal.
Das ein Diesel ein bisschen Sift ist normal,aber hier ist das Getriebe komplett ölig.
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Gruß Manfred
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lubusch
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Re: multi ruckelt unter 1,600 umdrehungen
coupe110 hat geschrieben:Bin auch noch da [emoji1]Mops hat geschrieben:Jo das machst du im Schlaf![[icon_autorep.gif]](./images/smilies/autorep.gif "Autoreparatur")
Wenn nicht komme ich rum
Ich weiß
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Re: multi ruckelt unter 1,600 umdrehungen
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Horch
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Re: multi ruckelt unter 1,600 umdrehungen
Das Thema Turbolader ist schon etwas komplexer. Ölverlust am Turbolader bedeutet nicht gleichzeitig "defekter Turbolader". Siehe dazu auch [External Link Removed for Guests]. Eine Tabelle mit ein paar Prüfpunkten dazu findet man [External Link Removed for Guests].
Mein Audi-Meister hatte mal erwähnt, dass sich bei den V6 TDI gerne mal die Rücklaufleitungen durch abgasseitigen Rußeintrag verengen oder gar zusetzen. Dann kann die recht hohe zugeführte Ölmenge nicht mehr frei ablaufen, und drückt durch die Laderdichtungen. Durch den geringeren Durchfluss steigen dann die Lagertemperaturen, das Öl verkokt dann an den Lagern und schmirgelt quasi die Lager runter.
Leistungsmäßig sollte der V6 TDI mindestens so antreten wie der 1.8T, wenn der Motor soweit in einem guten Wartungszustand ist.
Grüße,
Horch
Mein Audi-Meister hatte mal erwähnt, dass sich bei den V6 TDI gerne mal die Rücklaufleitungen durch abgasseitigen Rußeintrag verengen oder gar zusetzen. Dann kann die recht hohe zugeführte Ölmenge nicht mehr frei ablaufen, und drückt durch die Laderdichtungen. Durch den geringeren Durchfluss steigen dann die Lagertemperaturen, das Öl verkokt dann an den Lagern und schmirgelt quasi die Lager runter.
Leistungsmäßig sollte der V6 TDI mindestens so antreten wie der 1.8T, wenn der Motor soweit in einem guten Wartungszustand ist.
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Der Optimist sieht in jedem Problem eine Aufgabe. Der Pessimist sieht in jeder Aufgabe ein Problem.
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