Rucken bei 15-20km/h - A6 4B 2.4

[Shateebough1939]

Ja könntest Glück haben.

Ja, Ich kann Ihnen zustimmen.

[vanOverload]

Gestern war ich noch einmal bei Mops. Vielen Dank nochmal!
Der G194 war wieder als sporadischer Fehler drin. Allerdings war mir aufgefallen, dass der Fehler jetzt beim milderen Wetter weniger deutlich ist.
Wir haben eine kurze Fahrt gemacht und uns die von Horch angesprochenen MWB angeschaut (Bild beim Anfahren und während der Fahrt).

Nach bzw während einer Adaption war das Kupplungsverhalten normal. Fraglich ist wie lange das so bleibt.
Da der Fehler erst seit der Reparatur Auftritt und der Wagen nie in den Notlauf geht, habe ich die Vermutung, dass der Geber vielleicht nicht perfekt sitzt bzw die Dichtung zwischen Geber und Kupplung zeitweise hackt.
Haltet ihr das für realistisch oder meint ihr, dass das StG einen Weg hat?

[Horch]

Hallo,

wie sahen die Werte denn nach der Adaption aus? Der Wert in MWB 10 ist auffällig niedrig, und in MWB 11 auffällig hoch. Die Dichtung zwischen STG und Schieberkasten kann nicht "haken", da sich dort nichts bewegt. Und die Dichtungen werden grundsätzlich erneuert.

Habt ihr denn wie vorgeschlagen eine Messfahrt gemacht? Dann wäre es interessant die grafische Auswertung zu betrachten. Meine Meinung: Bevor die unplausiblen Werte in MWB 10 und 11 nicht geklärt sind, macht in meinen Augen eine STG-Reparatur keinen Sinn.

Grüße,

Horch

[Mops]

LOG-02-18F.CSV

LOG-02-18F.xlsx

LOG-02-18F_20180824_1901110674.xlsx

LOG-02-18F_20180824_1901120731.xlsx

LOG-02-18F_20180824_1901140460.xlsx

LOG-02-18F_20180824_1901200135.xlsx

[Horch]

Vielen Dank Mops.

Nach erster Sichtung stimmt da etwas nicht. Das Minimalmoment von 15 Nm für die Creep-Regelung wird bereits bei 0,19-0,20 A im Druckregelventil erreicht. Dieser Wert wird normalerweise erst bei einem im normalen Regelbereich arbeitenden Ventil von ca. 0,25-0,26A erreicht. Bei diesen Stromwerten werden allerdings schon Sollmomente von bereits 36-42 Nm erreicht. Das wird es wohl noch einer Tiefendiagnose bedürfen.

Wie gesagt, die Werte für MWB 10-12 nach der Adaption wären hilfreich. Und eine Info, welcher Ersatz-Schieberkasten verbaut wurde. Evtl. passen Schieberkasten und STG nicht zueinander. Aber das ist nur reine Vermutung bzw. "stochern im Nebel".

Grüße,

Horch

[vanOverload]

Danke für die schnelle Antwort Horch!
Leider lief die Adaption nicht sofort durch, weshalb wir nach etwa 10maligem Anfahren erst einmal unterbrochen haben und folglich auch keine sauberen Werte haben.
Lubusch, weißt du noch was für ein Schieberkasten es war?

[Mops]

Jo. Getriebeöl war schon bei 72°

[lubusch]

Soweit ich noch weiß einen Baugleichen.
Wurde auch zerlegt und Gereinigt