Multitronic Forum

Ja, verstehe was du meinst mit dem Bonden. Kannst du mir gerne den Namen bzw. Kontaktdaten geben (gerne auch per PN falls einfacher). Bin vile unterwgs, da ist Stuttgart nicht weit...
Gruß

Hallo liebe Gemeinde,

ich habe die Zeit genutzt und mich hier und da eingelesen. Mittlerweile bin ich an dem Punkt gelangt, wo ich sagen würde, ich traue mich ran.

Also der Patient nennt sich mit Getriebekennbuchstabe HHD. Stammt aus einem Limo aus dem Jahr 10.2005 und hat nach Nachbar den 2.0 TFSI mit 147 voir sich stehen

Zur Vorgeschicht, bisherige Beanstandungen waren:
- vor etwa 10 Tkm -> Ruckelm beim Anfahren (erst kommt nicht und dann der Bums durchs ganze Auto). Vibrationen im Stand bem leicht Gas geben buz. Abbbremsen auf die Ampel.

- Unternommen habe ich einen ÖLwechsel -> kein Unterschied. Das alte Öl war auch etwa 20 Tkm drinnen (in der Werkstatt wechseln lassen)
-vor etwa 5 tKm -> Riss die angerostete Ölfilterleitung während der Fahr in der Innenstadt. Großes Tam Tam und große Plütze unterm Auto.

- Unternommen wurde der Tausch des Filters und des Öls in der Werkstatt. Übrigens soll das mit dem Rost an der Leitung sehr gängig sein. Steugerät wurde auch resetet. -> Auto fuhr sich wieder normal aber mit jedem Kilomenter kam das Ruckeln wieder. Erstaunlicherweisse zuerst nicht beim Anfahren sonder wärend der Fahrt.

- vor 0 tkm -> beim Losfahren kein Kraftschluss, es ging nur kriechend unterwegs. Unternommen wurde den Fehlerspeicher auszulesen -> Fehler 195 und 196 abgelegt. Das Getriebe macht auch jaulende Geräusche aus dem hinteren Bereich, welche mit der Wärme etwas leiser werden.

So nun zu meinem Fazit was mich so vermutlich erwartet:
-Zweimassenschwungrad ist für mich eindeutig kaputt (kenne das von den Handschaltern und es klingt und fühlt sich absolut genauso an)
-Saugstrahlpumpe und Kunstoffröhren verschlissen
-beide hintere Lager von 1. Welle
-Steugerät (typische Fehler mit 195 und 196)

Ich habe vom Sascha mir ein Angebot erstellen lassen, quasie die nötigen Teile für die allgemeine Revision. Vielen herzlichen Dank dafür!
Jetzt würde ich gerne, wenn alles zerlegt ist, gleich auf die 7 Lamellen umbauen. Hierzu die Frage an die Spezialisten: kann man das einfach so umbauen (also den 7er Satz ansetelle des 6er Satzes bestellen) oder müssen da noch weitere Teile beachtet werden.
Und natürlich wie sieht ihr die Sache? Danke & Grüße aus Mittelfranken
ogiorl

7 lammellen kannst einbauen, must nur anders einmessen.
Lüftspiel ist 1,8mm+-0,2mm bei 7 Lammelen.
1,6mm +-0,2 mm bei 6 lamellen.

Bei Audi (Sascha) AVP kannst beides bestellen. 6 und 7 Lamellenkupplung.

Servus,

ja, Sascha hat sich gemeldet und ich sollte die Verbaubarkeit vom 7-Lamellen-Paket noch mal abklären. Deswegen auch hier die Nachfrage meinerseits.
Ich habe mittlerweile hier im Forum die folgenden Anleitung auch schon gefunden (samt Excel-Blatt).
Würdet ihr die Kette und die zwei hiinteren Lager vom Wellensatz 1 vorher bestellen, oder erst wenn alles zerlegt ist?
Grüße

Am besten alles da haben und Tauschen.
Egal ob defekt oder nicht.
Da gehst sicher das es auch gemacht wurde.

mal so blöd gefragt:
Gibt es keine Upgradeteile zur Saugstrahlpumpe und dem Kunststoffröhrchen, was die Sache etwas haltbarer macht?

Nicht das ich wüste

Das ist ja doof. Ich habe noch nie eine Multi offen in echt gesehen. Nur am PC. Aber vielleicht kann man da was hin engineeren

Kommst vorbei wenn deine kaputt ist.