Multitronic Forum

Dann sitzt die richtig, und dürfte als Ursache ausscheiden.

Würdest du jetzt eine rutschende Kupplung anhand der Werte ausschliessen? Es könnte ja event. doch sein das sich ein Messfehler bei mir eingeschlichen hat.
Wenn ich das ganze noch einmal provoziere so das er vielleicht einen Fehler setzt und es kommt dann der Fehler mit zuviel Kupplungsschlupf, was könnte ich dann daraus schliessen?

Daraus würde ich schliessen, dass die Kupplung nicht ordentlich geschlossen werden kann. Entweder weil die Lamellen im Korb verklemmen, oder kein ausreichender Druck ankommt, oder das Lüftspiel nicht stimmt.

Wie sehen die Werte denn bei eingelegter Fahrstufe und Standgas aus?

Dazu werde ich nachher nochmal ein Foto hochladen.
Muss ich dann am Montag doch nochmal “schnell“
das Getriebe ausbauen und die Eingangswelle ziehen.
Beim A4 geht das relativ gut nur der A6 ist eine Katastrophe vom Platz her.

Also hier Standgas P eingelegt Jetzt D eingelegt Standgas und Fussbremse betätigt und nun Standgas, Fuss von Bremse, Leerlauferhöhung und leichte Vorwärtsbewegung

Bis auf die 0,325 A und keine Getriebedrehzahlen bei Vorwärtsbewegung ist eigentlich alles unauffällig.

Denke mal es wird kein öldruck aufgebaut.
Das Ölrohr war auch weit genug eingestekt?
Darf nur 1,2 cm raus schauen.
Auf der Bühne sollte er selbst mit größeren Lüftspiel drehen.

Das Ölrohr steckt richtig drin bis zu den Flügeln.
Wie gesagt, fährt er schon seeeeeeehr langsam Vorwärts. Wenn man zusätzlich zum Gas geben noch anschiebt erkennt er auch Ein und Ausgangsdrehzahl.

Also...heute mal wieder Getriebe raus und Eingangswelle gezogen und zerlegt. Stauring und Ölrohr sind ok. Der Korb macht mir etwas Sorgen. Erstmal ist auf der Wellfederscheibe hinten und vorn eine blaue Stelle was für Erhitzung spricht ausgelöst durch schleifende Kupplung. Dann auch blaue Spuren am Korb selbst. Im Korb innen und aussen Schlagmarken welche aber nur teils mit einem kleinen Schraubendreher fühlbar sind. Kann das schon ausreichen das die Scheiben klemmen?

Hallo,

Hochachtung vor Deiner Hartnäckigkeit und Gründlichkeit, und den sehr detailierten Fotos. Das Kontrollmaß für das Ölrohr sind 11,5 mm. Sieht mir auf dem Foto etwas mehr aus, mag aber an der Perspektive liegen.

Die Einlaufspuren am Kupplungskorb halte ich da für bedenklicher. Da können sich die Lamellen durchaus mal verklemmen. Schreibe mal Coupe110 an, der hat schon manchen Kupplungskorb durch umsortieren der Lamellen retten können. Da bist Du mit dem Problem in besten Händen.

Grüße,

Horch