A6 4B GHK Multitronik Instandsetzung

[Pascal.Tellmann]

Hallo.
Bei meinem Audi A6 4B Bj 2004 , 2.4l BDV macht das Getriebe (GHK , ca 285tkm) langsam Ärger.
Beim Fahren sind allmählich Laufgeräusche zu hören( Ich vermute mal das diese vom Getriebe kommen, Genau weiß ich das leider nicht). Beim Ausrollen im Bereich von 60 bis 30 Kmh ruppelt er merklich, ähnlich wie verzogene Bremsscheiben .
Zudem kam heute noch ein "verminderter" Kraftschluss auf der Autobahn hinzu. Er fing erst an, Beschleunigung anzunehmen, als die Drehzahl bei 2500 bis 3000 war. Nicht dauerhaft, aber doch öfter.
Hatte vor wenigen Wochen einen totalen Ölverlust während der Fahrt. Nach der Instandsetzung des Ölkühlers, dem befüllen und adaptieren lief er erst wieder Gut, jetzt halt zunehmend schlechter.
Schaltverhalten und Anfahren sind eigentlich noch Butterweich, halt nur das Geräusch, der Kraftschluss und das ruppeln, mehr nicht .
Hat jemand eine Vermutung, in welche Richtung das geht? Und vielleicht hat ja jemand so ne Art Standard Liste mit Dichtungen und so die man auf jeden Fall tauschen muss. Ich werde das Getriebe morgen mal versuchen drunter weg zu pflücken. Dann kann ich auch mehr sehen.

Schöne Grüße

[Horch]

Hallo,

mit Ölkühler meinst Du den in den Wasserkühler integrierten Teil für das Getriebe? Falls ja, ist ein Glykoltest des CVT-Fluids gemacht worden?

[Pascal.Tellmann]

Ja der Wasserkühler. Der Ölanteil ist nicht mit dem Wasser in Verbindung gekommen. Vom Öl Zulauf ist die Schraube abgerissen und der Zulauf hat sich während der Fahrt gelöst und das Öl verteilt.

[Horch]

Meine Vermutung geht dann Richtung Kette und Kupplung. Ich schicke Dir mal per PN meine Teileliste für ein FSC-Getriebe als Referenz.

Grüße,

Horch

[Pascal.Tellmann]

Stark. Danke für die Liste. Hatte mir da auch schon mal per ETKA was zusammen gesucht, aber das ist alles so unübersichtlich gewesen.
Hab mir zusätzlich auch noch die Lamellen für die Rückwärts Kupplung rausgesucht. Die Knallt nämlich seit ich das Auto hab immer Voll rein. Vielleicht hilft das ja.
Sollte man vielleicht noch Lager tauschen? Macht bestimmt auch Sinn oder?

[Horch]

Ich würde das von einer Verschleißbeurteilung nach Ausbau und Zerlegung abhängig machen. Die Eingangswelle bekommt eh ein neues Lager.

[Pascal.Tellmann]

Stimmt wohl. Ich seh erst mal zu dass ich das Ausgebaut bekomme und dann mal sehen wo ich die Teile alle Zeitnah herbekomme.
Ich erstatte mal Bericht wenn ich das Puzzle vor mir liegen hab .
Dann kann ich auch mal ein paar Fotos vorzeigen zur Beurteilung.
Aber schon mal Danke an dieser Stelle.

[Horch]

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[Pascal.Tellmann]

Hallo Leute.
Hab jetzt mein GHK zerlegt auf der Werkbank liegen. Hab die Eingangswelle mit der Lamellenkupplung zwar noch nicht zerlegt, aber sieht Alles , bis auf der Ölfilter, eigentlich ganz Gut aus. Für fast 300 tkm bin ich begeistert. Ob die Kette sich vielleicht geweitet hat kann ich nicht wirklich beurteilen. Die Kanten der Kettenbolzen sind Scharfkantig, somit wird die Kette eh gewechselt. Aber da ich sonst nichts Feststellen kann, werde ich einfach mal die Kette sowie die Lamellen tauschen.Dichtungen und die Ölpumpe und Filter natürlich auch. Spricht was dagegen die alten Lager zu verwenden? Die machen wirklich einen 100% Eindruck.
Zudem mal eine Interessensfrage: Am Scheibensatz 1 ist unten ein auf der Achse verschiebbarer "Topf" mit 5 Dicken Kugeln drunter, die ein gewisses Spiel des Zahnrades darunter ermöglicht. Welche Funktion hat nun dieses Topf/Kugellager Dingens?
Ich denke mal das Die Laufgeräusche die ich vernommen habe vom Ausgleichsgetriebe kommen. Macht auf jeden Fall laute Geräusche wenn ich die die Flanschwellen im ausgebauten zustand drehe. Werde das auch wohl mal öffnen müssen und einen Blick riskieren, oder was meint ihr?
Habt ihr noch einen Tipp/ Hinweis, was ich mir noch im Getriebe ansehen sollte wo es gerade offen ist?
Schöne Grüße

[bernd_1,9tdi_pd]

Dieser Topf sollte der Drehmomentfühler sein wenn ich mich jetzt nicht irre [emoji26]


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