A6 2.7TDI ruckeln

[A3Fahrer]

Hallo, also ich bin Neu im Forum, habe aber schon eine ganze Weile mit gelesen und entschlossen mich anzumelden.
Einen neuen Thread wollte ich nicht aufmachen, da dieser ja passend ist.
Also ich fahre einen A3, meine Eltern aber einen A6 2.7TDI mit der Multitronic. Getriebecode ist JQG und Motorcode ist BPP.
Das Fahrzeug ruckelt zwischen 1300 und 1800U/min, Kupplungsadaptionfahrt habe ich jetzt 2mal innerhalb eines Monats gemacht. Funktioniert auch so ganz gut.
Heute geschaut und hatte wieder adp.läuft, also wieder angelernt und dann kam auch wieder das adp.OK oder so ähnlich.
Die werte bei MWB 10 liegt bei 0,270mA und bei MWB 11 bei 0,325mA.
Im Tiptronicmodus hat man 7 Gänge zur Verfügung.
Im kalten Zustand ist nichts von den Drehzahlschwankungen bemerkbar, sobald dieser aber wärmer wird verstärken sich die Ruckler.
Getriebeöl wurde bei 112000km gewechselt, nun haben wir ca. 137k km drauf.? Auch hat die Multitronic bei 112k km eine Überholung bekommen, bei irgendeiner Getriebeinstandsetzungsfirma in Bielefeld.
Ich wäre dankbar wenn ihr mir helfen könntet, was ich machen kann, um zu gucken was defekt sein könnte.

Danke
A3Fahrer

[coupe110]

Habe mal einen neuen Thread aufgemacht, damit alles übersichtlich bleibt.
Hier wird nur dein Problem bearbeitet.

[Orhan]

Moin 3Audi fahrer,

ich habe das gleiche Problem bei meinem Audi A6. Gibt es schon irgendwelche neuigkeiten?

Gruß Orhan

[A3Fahrer]

Leider nicht. Fährt weiterhin noch so.

[Horch]

Oups....da ist uns wohl was in der Ferienzeit untergegangen. Holen wir aber gerne nach.

Here we go....welche Arbeiten wurden denn durchgeführt? Zudem wäre es hilfreich zu wissen, aus welchem Baujahr das Fahrzeug ist und ob das erste Wechselintervall bei 60tkm eingehalten wurde.

In erster Näherung ist der Wert von 0,270A (normal so ca. bei 0,310A) bei einer 7-Stufen MT am unteren Limit einer sich abzeichnenden Filterverstopfung oder sonstigen Verschmutzung/Verengung im Fluidkreislauf. Zudem wäre interessant, welches Fluid verwendet wurde. Im Zweifel sollten auch erstmal alle Störquellen im Umfeld der MT abgeklopft werden, als da sind: Gelenkwellen, Motor- und Getriebeaufhängungen, Glykoltest und evtl. außenliegender Filter. Wenn das Programm abgearbeitet ist geht es ans "eingemachte".... .

Grüße,

Horch

[A3Fahrer]

Hallo,
und danke dafür das Sie helfen wollen.
Also das Auto ist vom Jahr 05/2007. Motorkennbuchstaben sind BPP und das Getriebe JQG.
Das erste Intervall wurde eingehalten und bei Audi gemacht.
Habe gerade noch eine Kupplungsadaption gemacht und dabei die MWB 10;11 angeguckt.
Dabei kamm ich bei ADP. i.O. bei MWB:10 0,310A und bei MWB:11 0,320A
Öl Temperatur lag bei ca. 90°C.
Das zweite Ölwechsel war dann beim Getriebeinstandtsetzung.

[Horch]

Hallo,

die aktuellen Adaptionswerte sind erstmal im grünen Bereich. Ist an Hand der Rechnung der Instandsetzungsfirma nachvollziehbar, welche Arbeiten durchgeführt bzw. Teile ersetzt wurden? Evtl. ist ja auch noch Gewährleistung auf die Reparatur. Dann wäre die Firma erstmal erste Anlaufadresse.

Zudem auch bitte die im vorherigen Post aufgezählten Punkte abklären (lassen). Bitte auch unbedingt klären, welches Fluid eingefüllt wurde. Wäre nicht die erste MT, die falsch befüllt wurde.

VCDS scheint ja vorhanden zu sein. Du kannst mal eine Logfahrt mit Motordrehzahl sowie Getriebeeingangs- und Ausgangsdrehzahl machen.

Folgt die Getriebeeingangsdrehzahl der Motordrehzahl, ist es nicht die Kupplung. Dann kommen Schieberkasten und Kette in Betracht. Dann würde ich erst den Schieberkasten ausbauen und reinigen, und zudem nochmal einen Fluidwechsel nach Coupe110-Methode machen. Ist es danach nicht besser, muss das Getriebe raus und zerlegt werden.

Folgt die Getriebeeingangsdrehzahl nicht der Motordrehzahl, ist es die Kupplung. Dann muss das Getriebe raus und die Eingangswelle überholt werden. Und natürlich ein Glykoltest gemacht werden, um den Kühler als Ursache für den erneuten Schaden ausschliessen zu können.

Grüße,

Horch

[michitimmi]

Hallo alle zusammen,
bin hier schon länger angemeldet und habe hier auch vieles schon mitgelesen da ich auch eine Multitronic (JQG) an meinem A6 4F 2.7 habe.
Habe mein Problem hier in diesem Beitrag reingeschrieben da es schon am besten zu meinem Problem passt.

Vor ca.12 Monaten habe ich beim beschleunigen ein leichtes Rucken bemerkt. Mittlerweile wird dieses Rucken beim beschleunigen stärker und wenn man zb. auf der Landstraße am gleiten ist gibt es immer wieder einen Ruck und die Drehzahl steigt ganz kurz um ca.100 Umdrehungen an.
Habe mir dann mittels VCDS mal die Getriebeeingangsdrehzahl angeschaut. Diese deckt sich mit der Motordrehzahl. Außer wenn der Ruck kommt. Dann ist die Motordrehzahl um die ca.100 Umdrehungen höher. Auch das anfahren im Kalten zustand ist träge. Mann muss schon recht viel gas geben bis das Auto anfängt zu rollen.
Habe mehrfach versucht eine Adaption zu machen, jedoch konnte ich nie das ADP. I.O. erreichen. Während der Adaptionsfahrt geht der Wert im MWB10 von anfangs 0,310 auf 0,285 runter und dann wieder hoch auf 0,310. Rückwärts das gleiche. Temperatur war bei ca. 76 grad.
Habe meinen A6 im Jahr 2012 mit 100000km gekauft. Nach dem Kauf gleich ein Getriebeölwechsel bei Audi machen lassen.
Dann nach ca. 50000km eine Getriebeölspülung nach der coupe110-Methode gemacht und dabei auf das Ravenol CVT Fluid um geölt. dann alle 50000km einen Getriebeölwechsel gemacht. Da jetzt das Rucken deutlich mehr und stärker geworden ist habe ich im November nochmal einen Getriebeöl Wechsel gemacht. Der A6 hat jetzt ca.285000km auf der Uhr.
Kann mir jemand dabei helfen das Problem zu finden und zu beheben.
VCDS ist vorhanden.

Zu den Daten meines A6 4F5.
Bj 08/2007
Motor 2.7 TDI BPP
Getriebe JQG
KM 285000

Vielen dank schon mal für eure Hilfe.